“Havacılık sektörünün duayenleri arasında gösterilen ve THY’de uzun yıllar uçak teknisyeni olarak çalışan Erhan İnanç, Trabzon’da Pegasus uçağının pistten çıktığı feci kazayı değerlendirdi.”
‘Airlinehaber’ sitesindeki köşe yazısında olası ihtimalleri kaleme alan Erhan İnanç, “Pegasus Havayolları’na ait B737-800 uçağının, 13 Ocak 2018 akşam saatlerinde Ankara-Trabzon seferinin ‘Trabzon inişi sonrasında pistten çıkıp uçurumdan aşağı sarkarak denize varmadan durması’ kazasının nasıl olduğu hakkında senaryo yazmak için erken” ifadelerini kullandı.
PİSTİN UZUNLUĞU 2 BİN 500 METRE
Trabzon Havalimanı’nın pist uzunluğu 2 bin 500 metre olduğunu belirten İnanç,” Piste paralel taxi yolu ise pistin kara tarafında, 11 başından 29 başına doğru sadece bin 500 metre uzunluğunda. 11 başından (deniz üzerinden) iniş yapan uçak, aprona gitmek için pistin 29 başındaki manevra alanını kullanarak, 180 derece dönüş yaparak iniş yönünde 11 başa doğru gitmek ve pistin ortalarında bulunan taxi yoluna girmek zorunda. Yolcuların anlatımlarından anlaşıldığına göre, 11 başından inişi yapan uçak yavaşlayıp reverserleri kapattığında, pistin 29 başına 100-150 metre kala aniden sağ motora full takat gaz verildiğinde uçak doğal olarak hızla sol tarafa fırlar şekilde dönüş yapar. Pistin hemen güney kenarında 50 metre kadar toprak saha var. Toprak sahadan sonra denize dik inen uçurum var. Uçak bu boşluğu geçince uçurumdan aşağıya doğru inmeye başlamış” değerlendirmesinde bulundu.
“TOPRAK ALAN DENİZE UÇMAYI ENGELLEDİ”
Denize 25 metre kala uçağın toprak zeminde kalarak bir facianın önlendiğini ifade eden İnanç şöyle devam etti:
“Toprak alanda dikmeler toprağa gömülünce sağ motor toprağa sürtünmüş, uçağın ileri hareketi nedeniyle kanat bağlantısından koparak ayrılmış, uçak ileriye doğru giderken sağ kanattan koparak ayrılan sağ motor aşağıya denize yuvarlanmış. Resimlerde kopan motorun denizde olduğu görülüyor. Sol motorun nose cowl’u ise yarısına kadar toprağa gömülmüş. Bütün bunlar uçağın denize varmadan uçurumda durmasına yardım eden frenleme faktörleri. Aksi halde uçağın denize düşmesi çok kolay olacaktı. Kopan motorun yakıt bağlantıları da koptuğu için, sağ kanat içinde kalan yakıt buradan akmıştır. Uçak 45-50 derece meyilde durduğu için kanattan akan yakıt denize boşalmıştır. Akan yakıtın tutuşmaması bir ateş veya kıvılcımla buluşmamış olmasındandır.”
YOLCULARIN İFADELERİNİ DEĞERLENDİRDİ
Uçak içindeki yolcuların “2 defa fren yaptı ve çok hızlıydı” ifadelerini de değerlendiren İnanç, “İniş sonunda durmaya ramak kala sağ motorun kontrolsüz bir şekilde aniden TO takatında gaz yeme nedenleri neler olabilir? EEC (Electronic Engine Control) kompüterin bir arıza nedeniyle kontrolsüz davranışı olabilir. Fevkalade nadir de olsa, kompüterlerin kontrol/kumanda dışına çıkabildiğini biliyoruz. Buna elektronik dilinde “Computer Crazy” deriz. Eğer uçak inişte piste geç oturmuş ise, pilot pist sonunda duramayacaklarını varsayarak pass geçmek istemiş, TO/GA butonuna basmıştır ama belki bir EEC arızası nedeniyle sadece sağ motor TO devrine yükselirken sol motor idle’da (rölanti) kalmış olabilir” açıklamasında bulundu. (İHA)
Bir konuda yorum yaparken terbiyesizlik ve ukalalık seviyesine düşmemek lazım.O “cahil” diye suçladığın kişi seni kucağına oturtup havacılığın ne olduğunu anlatır…Erhan İnanç uçakta değildi. Ön araştırma denen şeyi biz yaparız.Pilotların görüşü alınır.Uçak arıza kayıt defterleri incelenir.Olaya neden olacak bir arız girilmiş mi bakılır.En son değişen komponentler bakılır.Flight data rcorder kayıtlarına bakılır.Acars sistemi varsa yapılacak şeyler var.. uzar gider….Yorumcu iyi niyetle olayla ilgili toplayabildiği bilgileri aktarmış.İlk akla gelen olasılıklardan söz etmiş.Çok merak ediyorum. Take off-Go around ile touch and go arasında bir ilişki var mı diye?
Her ucak kazasinda sonra on arastirma raporu yokken gorus bildirmek cahilliktir. Inis yapildiktan sonra 100 kerede toga ya bassan hic bir sey olmaz .
Abi olan şeyleri söyledin. Sende daha zengin yorum beklerdim. Altıda yanmasın gibi.