Türk Hava Yolları, geçen yıl başlattığı uygulamalarla yakıttan 26 milyon dolar tasarruf ederken yakıtın azaltılmasıyla çevreyi de daha az kirletti. Geçen yıl uçak yakıtı için 2 milyar 700 milyon dolar harcayan THY, bu yılki tasarruf oranını daha da yukarı çekmeyi planlıyor.
Havayollarının en büyük maliyet kalemlerinin başında yakıt geliyor. Havayolları petrol fiyatlarına göre operasyon maliyetlerinin yüzde 20-25 arasındaki miktarını yakıt için harcıyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) birliği rakamlarına göre havayolu şirketlerinin bu yıl yakıt harcamaları 129 milyar dolara ulaşacak.
Tek motor çalıştırılıyor
Yeni düzenlemede, THY uçakları geçtiğimiz yıldan itibaren indikten sonra tek motor ile taksi yapmaya başladı. Büyük havalimanlarında inişten sonra park yerine ulaşım bazen 20-30 dakika sürebiliyor. Bu gibi durumlarda, tek motorun çalıştırılması yakıt tüketimini yarı yarıya azaltıyor.
Kalkıştan sonra ise hem gürültü oranını azaltmak hem de yakıt sarfiyatını düşürmek için erken gaz kesilmesini sağlayan MADP sistemi devreye alındı. Sistem, tırmanış sırasında maksimum gaz verilmesini engellerken yakıt tasarrufunun yanı sıra motora da fazla yüklenilmemesini sağlıyor. Bu durum motor bakım maliyetlerinin de azaltılmasına imkan sunuyor.
Rota değişikliği 8 milyon dolar tasarruf ettirdi
Bu yıl, alınan önlemlere ek olarak uçuş rotaları da tekrar gözden geçirildi. Uçuş süreleri azaltıldı. Pilotlardan uçuş sırasında hava trafik kontrol merkezlerinden ‘doğrudan’ rota talep etmeleri de istendi. Yapılan bu değişiklik ile yılın 6 aylık bölümünde tasarrufa ek olarak uçuşların kısaltılmasıyla 8 milyon dolar tasarruf edildi.
Doğrudan uçuş rotaları özellikle THY’yi Ortadoğu ve Afrika seferlerinde zorluyor. Örneğin Suriye hava sahası, iç savaştan bu yana kapalı. Mısır’da Sina Çölü üzerinden uçulmuyor. Örneğin İstanbul Amman seferinde uçaklar Akdeniz’den önce Mısır’a kadar iniyor, daha sonra Amman’a iniyor. Kapalı bölgeler nedeniyle artan uçuş süreleri, her ne kadar artsa da direkt rotalarla bu telafi edilmeye çalışılıyor.
NADP olmasin o, :) google’i kullanin bir arastirma yapin
Değerli Büyüklerim, bu MAPD sistemininin çok tasarruf ettireceği kesin, ancak acil bir durumda ani tırmanması gereken bir uçakta da devreye girer mi bu? Bazen 2 saniyelik bir thrust gecikmesi bile uçağın kaza yapıp yapmayacağını belirliyor ki geçmişte de yaşandı sanırım buna benzer olaylar. Görüşlerinizi arz ederim