Yazılarımda; “kurum amirlerinin, iç işlerinde yaptıkları bir uygulamanın, kurum içinde huzursuzluğa yol açtığını, bu nedenle yönergelerin/talimatların doğru uygulanmasını veya yanlış bir uygulama varsa vaz geçilerek “kişilerin özlük haklarında” kayba yol açılmamasının yarar olacağını” belirtmekteyim.
Çünkü; her kişi bir amaç ve hedef doğrultusunda işe giriyor -işe girdiği kurallar geçerli oluyor- ve yıllar sonra çıkarılan bir kararı “geriye doğru uygulamaya” kalktığınızda –bu Anayasa’ya ve hukuk kurallarına göre yanlıştır- huzursuzluklar baş gösteriyor.
Üniversiteler ve konservatuarlarla ilgili bir çok konuyu daha önce dile getirmiştim. Hatırlarsanız sanatçılarla ilgili olarak 2014 yılında, Başbakanlık’ta ilgili Genel Müdür Yardımcısı’nın bir yanlış uygulaması ile sanatçılar 10 ay mağdur olmuş ve şikayetler üzerine düzeltilmiş ve o kişi görevden alınmıştı.
THY son yıllarda büyük bir gelişme ve büyümeye imza attı. Yeni havalimanı ile gücünü ve performansını 4’e katlayacak. Elbette, bu büyük bir sorumluluğu da beraberinde getirecek. THY, SHGM ile frekans içinde çalışmalarına devam ediyor, bu arada küçük bazı sorunlar da çıkıyor. Şimdi konumuz THY 2. pilotları ile ilgili küçük ve çözülmesi kolay bir sorun.
Havayolları ile ilgili yazılar yazan; Güntay Şimşek, Uğur Cebeci, Sefa İnan’ın yazılarını araştırdım, nedense değinmemişler bu konuya. Ortada bir mağduriyet var ve 04.06.2014 tarihli SHGM kararı “geri doğru işletilince”, kaptan olmak için düzgün çalışan 2.pilotlar mağdur olmuş ve pilot olmaları 2-3 sene geri atmış.
SHGM çok ciddi ve başarılı çalışan bir birim. Ülkemizdeki havayolları ile ilgili tüm çalışmaları bu birim yönetiyor. Genel Müdür Bilal Ekşi, başarılı çalışmaları ile biliniyor, fakat aşağıda bahsedeceğim konu ya “gözden kaçmış” ya da “uygulamada” yanlış yapılmış, ama, hemen düzeltilerek “çalışan pilotların bu mağduriyeti” düzeltilebilir. Çünkü, “ alınan kararlar geri doğru işletilemez” hukuki bir hüküm maddesidir.
Konu şu: 04.06.2014 tarihinde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ilave ekip veya ilave tam ekip ile gerçekleştirilen uçuşlarda uçuş sürelerinin uçuş kayıt defterine kayıt edilmesi adı altında bir genelge yayınlamış.
“Uzun menzilli uçuşlarda (8 saatin üzerinde Amerika, Çin, Japonya vs.) uçuş emniyetini artırmak açısından ikiden fazla kokpit ekibi (Kaptan veya 2. Pilot) planlanır ve uzun uçuşlardaki yorgunluğu azaltmak için kokpitte sürekli iki kokpit ekibi bulunacak şekilde dönüşümlü olarak istirahat edilir, böylece uçuş ekibinin sürekli konsantre olarak ve hata yapmadan uçması amaçlanır. Aynı sistem standart kabin servisini tamamlamış kabin ekibi üyeleri için de geçerlidir; onlar da dönüşümlü olarak kısa süreli olarak dinlendirilir.”
Bu genelgede özet olarak uçuş ekiplerinin “uçuş sırasında istirahat ettiği sürenin”, terfi durumlarında “uçuş saatinden sayılmaması” ve “kaptanlık kriteri olan toplam uçuş saati tecrübesinden de” çıkartılması kararının verildiği belirtilmektedir. Bu, yeni pilot olacak kişiler için geçerlidir. Ancak THY ve SHGM yönetimi de “genelge tarihinden önceki tüm uçuşlarında bu kesintiye uğraması gerektiği” yorumu yaparak, uçuş ekiplerinin “geçmişe yönelik olan tüm uçuşlarından bu kesintiyi” yapmıştır. Bu durum, zamanı gelen 2. pilotların 1.pilot olmaması üzerine açığa çıkmış ve 9-10 yıldır 2.pilot olarak çalışanlara bir engel koyulduğu anlaşılmıştır…
Yaklaşık olarak 300 ikinci pilotun etkilendiği “bu uygulama” nedeniyle, toplamda 500-1300 saatlik kesintiler oluşmuş ve THY’de geniş gövdede uçan 2. pilotların kaptanlık hak edişleri 1.5-3 sene geciktirilmiştir. Bu durumda; ortalama 6 senede kaptanlık hakedişi kazanmayı bekleyen 2. pilotlar, bu genelgenin “geçmişe yönelik olarak –haksız/hukuksuz olarak- uygulanması” nedeniyle 8-9 senede kaptanlık hakedişi kazanacaklardır.
Kısaca; bu genelge yayınlandığı tarihte hali hazırda “geniş gövdede uçan 2. pilotların da uçuş saatleri” kesilmiştir. Dolayısıyla; seçilerek ve gönüllü olarak geniş gövdeye geçmiş olan bu pilotlar yıllarca uçtuktan sonra, bu genelge ile geçmişteki tüm uçuşlarında kesinti yapılarak hak mahrumiyetine uğratılmışlardır.
BİZCE ÇÖZÜM; THY ve SHGM; “genelgede yazılı olmayan” ve 2. pilotları mağdur eden bu uygulamadan vazgeçmeli, genelgenin yayınlandığı tarihten sonraki uçuşlarda uygulama/kesinti yapmalıdır. Bu sayede, 04.06.2014’ten sonra, geniş gövdeye gönüllü gelecek 2. pilotlar “bu kesintiyi bilerek gelecekler” ve hiç kimse “herhangi bir hak mahrumiyetine” uğramayacaktır.
BİZLER UÇAĞA BİNERKEN, PİLOTLARIN; SAĞLIKLI, SORUNSUZ, DİKKATLİ, HATA YAPMADAN KOKPİT’E GİRMESİNİ İSTİYORUZ. (Göktan AY – İnternetHaber)
Yorumum; Göktan Bey’in yazdığı konuda çok büyük haksızlıkların olduğu bir gerçek. Bu konuyu belgeli olarak haftaya Salı günü Airlinehaber de okuyabilirsiniz. Göktan Bey den Salı günü bu konuyla ilgili belgeli yayınımızı okumasını diliyorum.
Sefa İnan
Ben de 777 de ikinci pilotum ve dar govdedeki arkadaslarimin bize bu dusmanligini hic anlamiyorum. Burada zamaninda torpil koymaya calisip gelemeyen insanlarin hincini bizden cikartmaya calismalari da cok zavallica.
Genis govdeli ucuslar okyanus otesi ucuslardir . Dunyadaki tum havayollarinda dar govdede deneyim kazanmadan genis govdede kimse ucamaz ki zaten bu bile genis govdenin daha fazla deneyim gerektirdigini daha advanced bir ucus deneyimi oldugunu gosteren bir ispattir. Chicagoda new yorkta 6 pistli yaklasmalarda agir amerikan ingilizcesiyle visual yaklasmaktir genis govde. Nat- mnps adi verilen okyanus gecis prosedurlerini ezbere bilmektir. Tropik firtinalarla mucadeledir genis govde. Surekli uzun ucus nedeniyle yolcu hastalanmalari ve divert tur genis govde. Yakit bosaltmaktir. Hayatinda 80 ton ucaktan fazlasini gorememis vizyon eksigi insanlara inat 115 ton yakit almaktir genis govde. Herkes konusmadan once wide body kavraminu iyi ogrensin bu 4 bacak deildir bu airmenship ve dunya insani olabilmektir. Bu jetlag olmaktir . Lutfen iyi okuyun ve yorumlariniza dikkat edin. Biz sadece hakkimizi ariyoruz. Ben bu filoya geldigimde bu kural yoktu bilsem bilerek gelsem boyle haksizlik olmazdi.yazacak cok sey var ama bu kadar yeter kanimca.
Ben genis govdeye secilerek geldim. Zamaninda yillar once beni basarilo ingilizcem iyi oldugu icin genis govdeye layik gorduler. Yillar sonra tam kaptanlik sirasina girdigimde bir anda bir genelge yayinlandi ve 2.5 sene gecikecegimi ogrendim. Adalet istiyorum sadece ve hakkimi yiyen kimseye hakkimi helal etmiyorum. Cikan kanunlarin gecmise yonelik olmamasi gerekirdi buyuk haksizlik yapildi
BU sekilde uygulama yapilacaksa tipte kaptanlik ciksin o zaman. 2-3 sene gec kaptan olmayi kim ister zorla cekiyorlar genis govdeye insanlari artik thy de. Ztn yeni tip egitimiydi az ucmaydi 1 sene kaybediliyor ustune birde kesinti ile bu minimum 2 ila 3 sene gec kaptan olmaya sebep oluyor. Dar govdede 37 cok yoruluyor 77 avantajliydi ama simdide 77 eziliyor. Bir turlu adalet saglanamadi bu isin ortasi bulunamadi.
Anonim bey sana yalan söylemeyi yakıştıramadım ilk yazında Atc görevlisiyim diyorsun ama 777 de uçtuğun belli kaptan olmak için önce etik değerlerin olacak yazıklar olsun seni kaptan yaparlarsa
10-13 saatlık uçuşlarda 2 saatlik dinlenmenin ne gibi tecrübe eksikliği yaratacağını doğrusu anlamak mümkün değil kaldı ki geniş gövdeli F/O lar dar gövdedeki F/O lara göre özelikle yabancı dil ve uçuş tecrübesi açısından daha avantajlılar şöyleki dünyanın sayılı meydanlarına okyanus aşarak gitmektedirler ve bu meydanlarda ground la görüşmek bile başlı başına bilgi birikim ve ciddi bir yabancı dil bilgisi gerektirir…Hiç kimse kusura bakmasın (pilot değilim ATC görevlisiyim )geniş gövdede uçan F-O ile dar gövdede uçan F-O karşılatırmak abesle iştigaldir zira iç hatlarda uçulan 4 bacak asla okyanus uçuşlarındaki uçuş tecrübesini vermez veremez…
Bayım ozaman bilmediğin işe karışma lisanla uçak uçsaydı bütün İngiliz’ler pilot olurdu
Dar gövdede uçan arkadaşları galiba Türkçe konuşarak uçtuğunu sanıyorsun ayrıca Afrika dahil hangi uçuş şartları ve problemlerin ne olduğunu nerden bilerek dar gövdeyi bir iç hat uçuşu zannediyorsun .okyonus uçuşunda toplam 5 defa pozisyon raporu vererek tecrübe ediliyorsa vay kaptan olacakların haline
Yabancı dil tecrübesi nedir ya? Birinci öncelik uçuş tecrübesi ve uçağa hakimiyettir
Gerçek ATC. Hiçbir kontrolör atc görevlisim demez.
Shgm nin başlattığı bu uygulama yerinde ve doğrudur bilfiil uçuş yapmayan yatakta yatarak uçuşun bir bölümünü geçiştirip sonrada dar gövdede günde 4 bacak uçup terdökerek deneyimlerini artıran diğer F/o larla aynı koşullarda değerlendirilmesinin ve Kpt olarak eksik deneyim ve tecrübe ile yüzlerce yolcunun sorumluluğunu bu arkadaşlara vermek sizce doğrumu havacılık ta ter dökmeyen kan döker.
Katılıyorum sana dostum..