Bildiğiniz üzere Başaran Holding’e ait Challenger 604 tipi özel uçak, GMT olarak saat 13:11 de kalkıyor ve Saat 14:32’de 37.000 feet deyken aniden alçalmaya başlıyor.
Alçalmaya başlamak istediğini kule konuşmalarından anlıyoruz. Uçağın 37.000 feet de alçalma isteği yapması iki nedenle olabilir. Birinci neden, Kabin basıncının düşmesi ve oksijen yetersizliği meydana gelmesi. Bu durumda, Zagros dağları üzerinde alçalırken dağa çarpma ihtimali var. Kaza inceleme kurulunun yapacağı,FDR incelemesinde, kabin basıncının düşmesinden sonra alçalma istendi ise düşme nedeninin dağa çarpma olduğu ihtimali artar.
İkinci neden ise; Görgü tanığı olan köylünün beyanı gerçekse, yani uçak düşmeden önce motorundan alevler çıkıyorsa, bu bize motorda iç hasar meydana gelip disklerin dağılması veya pal kopması gibi bir iç hasarı düşündürür. böyle bir durumda motor kovan haline gelir ve eksoz dan alev çıkar. Motordan çıkan parçaların yatay stabilizeye vurması ihtimal dahilindedir. Böyle bir durum da yani yatay stabilize hasarlandığında uçak burun yukarı veya burun aşağı kumanda edilemez hale gelebilir.
Motora kuş girme ihtimalini 37.000 feet e ulaşmış uçakta mümkün görmüyorum. O irtifada kuş olmaz
Sonuç olarak bunlar hep tahmin.Gerçekler,CVR ve FDR ın bulunup içindeki bilgilerin ortaya çıkması ile anlaşılacaktır.
AirlineHaber / Özel
düşmeden alev aldığını sanmıyorum, düz uçuşta giderken gelişiyor olaylar, radar kaydına bakmadım, seyir irtifasında giden uçaklar genelde pilotaj hatası ile düşüyor. Uçakta sıkıntı olsa 1 saat uçamazdı.
Abicim sen sanal devam et
kardesim sen neden muhattab oluyorsun bunlarla, bunlar senin seviyene gelemez. Kiskancliktan catlarlar. Seni soksunlar gercek B737-A320-B747 simulatorune rahat ucusurursun. Bu gercegim ben diye aglayan yeni yetme veletleri bilmedikleri bir tipin simulatorune koysalar sebek gibi kalirlar hahahah
heh heh heeee.11.000 metre yükseklikte motora oksijen maskesi ile kuş girmiştir kuş. Çok güldüm ya biri öyle söyledi ya.Nasıl bu kadar aptalca konuşabiliyor insanlar
Tahmin için kimse olamaz diyemez çünkü varsayımlar mantıklı.Kolay kolay tahmin yürütülemeyecek bir kazada,mantıklı görüşler ileri sürebilmekte bilgi ister. Bu açıdan baktığımda sizi kutlarım. Havacılığımız için önemli bir değersiniz. Netice ne çıkarsa çıksın, şimdiye kadar gelen bilgiler doğrultusunda kimse bu görüşe hadi canım öyle şey mi olurdu diyemez
ani bir tırmanışın ardından sert bir düşüş yaşıyor, o kadar ani ki, 50 saniyede 13000t. Thunderstorm aktivitesi varmış o yükseklikte, kaçmak için ani yükselmiş olabilir. Asiana kazasını anımsattı, ancak dediğim gibi ondan çok daha sert bir düşüş yaşamış. Umarım kuyruk kısmı fazla hasar görmemiştir. Elevator’da bir şey çıkabilir
Birisi çıktı ntv ye kuş çarpması da olur dedi koptum valla. Ya kardeş o irtifada kuş ne arar.Oksijen varda bizmi göremedik. insan utanır oraya çıkıp tahmin yürütmeye. pes pes
Sefa beyin tezi doğru olabilir. Bilinen bilgiler dfdr dan netleşmeden ancak bu kadar güzel bir tahmin yapılabilir. Sefa beyimizin uçağı çok iyi bildiği kesin.Tezi tutar veya tutmaz. kimse bu tez tutmaz diyemiyor.
7 Jan 2017 de Arap denizinde A-380 in wake türbülansından etkilenen Business jet in anormal durum sonucu önemli ölçüde irtifa kaybederek Muscat a divert etmek zorunda kaldığına dair bir haber hatırlıyorum.O bölgede körfez ülkelerine ait çok sayıda heavy / Super categoride uçak hava sahasını kullanıyor.Bu hususu dikkate sunuyorum.
Haklıson kardeşim ama düşen uçak piper cub değil.
Kategori L değil mi. H Olan A330/340 bile en az 30 derece yatış yapıp 100 feet irtifa oynaması yapıyor.
100 feetin lafı mı olur aramızda kaptanım? Last approach obstacle çıksa karşısına eyvallah ama 30 küsür k feet irtifa var. Allah rahmet eylesin :(
Sefa bey doğru söylemiş.
Bugünkü kazadan söz ediyorsanız eğer; Bayındır değil Başaran Holding!!
Teşekkürler hemen düzeltiyoruz
Bence kabin basıncı düştü ve pilot o dağların üstünde alçalmak istedi.
Sefa bey A haberde dinledim sizi. Çok güzel anlattınız. Spiker bile çok net anlaşıldı dedi.
Gelen bilgilere göre tespitler doğru gibi…