Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu (ATSB), Mayıs ayında Brisbane Havalimanı’nda Singapur Havayollarınn Airbus A350 uçağının karıştığı bir olayla ilgili ön raporunu yayınladı. Kalkış için gate’ten geri itilmekte olan uçağın pitot tüp kılıfları hala takılı idi.
ATSB tarafından hazırlanan bir rapor, Singapur Havayolları Airbus A350’nin pitot tüp kılıfları takılı iken Avustralya Brisbane Havalimanı’ndan ayrılmak üzere olduğunu ortaya koydu. Neyse ki, yakınlarda çalışan bir uçak yakıt ikmali pesoneli, pitot kılıfların takılı olduğunu fark etti ve olası bir felaketi önlemek için yer ekibinden teknisyeni uyardı.
Kalkıştan önce uçak geri itilmeye başlanırken, yakınlardaki bir yakıt ikmali ekibi üyesi Lisanslı Uçak Bakım Teknisyeni’ne (LAME) A350’nin pitot tüp kılıflarının hala takılı olduğunu bildirdi. Teknisyen geri itmeyi durdurarak kılıfları çıkardı.
Singapore Airlines uçuşu SQ256, daha sonra başka bir olay olmadan Singapur Changi Havalimanı’na (SIN) gitmek üzere Brisbane’den ayrıldı .
Rapor ayrıca, Lisanssız Uçak Bakım Teknisyeni (AME) bakım kuruluşuna olaydan sadece üç hafta önce katıldığını ve göreve başlama eğitimlerinin tamamını tamamlamadığını da ortaya koydu.
AME, uçak Brisbane’e geldiğinde saat 07:32’de AME, 4 pitot tüpünün kılıflarını taktı. Bu işlem, açık bırakılan pitot tüplerin içine hemen yuva yapan bölgesel çamur eşekarıları tehlikesi nedeniyle Brisbane Havalimanı’nda genel bir uygulamadır. Saat 08:52’de FO, LAME yakındaki bir uçağa gittiği sırada uçuş öncesi bir Walk Around Check (WAC) gerçekleştirdi.
WAC, burundan, sağ motora, sol motora ve oradan yolcu köprüsüne doğru gelinerek tamamlandı. Uçak operatörünün WAC Prosedürleri, kanatların, gövdenin ve kuyruk bölümünün de denetlenmesini gerektiriyordu; ancak, bu yapılmadı. Uçağa gelen kaptan muhtemelen takılı olan pitot kılıflarını gördü, ancak o sırada operatörün prosedürüne göre takılı olmaları gerekiyordu.”
LAME, Singapur Havayolları A350’ye saat 08:59’da döndü ve daha önce kokpite yerleştirdikleri “Pitot Kılıfları Takılıdır” uyarı levhasını çıkararak kokpitten ayrıldı.
LAME, pitot kılıflarının çıkarıldığını doğrulamadığını, AME’den pitot kılıflarını çıkarmasını talep ettiğini ve o zamana kadar çıkarılmış olacağını varsaydığını belirtti.
ATSB, soruşturmasını sürdürürken bu olaya karışan LAME, AME ve uçak yakıt ikmalcisi ile görüştü.
ATSB Direktörü Ulaştırma Güvenliği Dr. Michael Walker şunları açıkladı;
“Bundan sonraki soruşturma, uçuş ekibinin uçuş öncesi inceleme prosedürlerinin, teknisyenin son WAC prosedürlerinin ve işe başlama sonrası eğitim prosedürlerinin incelenmesi olacak. Ayrıca teknisyenlerin eğitim kayıtlarını, yorgunluk ve nöbet değişim yönetimi ile ilgili politikaları ve prosedürleri incelenecek ve daha fazla havalimanı güvenlik video kayıtlarına bakılacak.”
Bu, bir uçağın Brisbane Havalimanı’ndan pitot tüp kılıfları takılı iken uçuşa gitmesi ilk olay değil. Temmuz 2018’de, üç pitot tüpü kılıfları takılı iken kalkış yapan bir Malaysia Airlines A330-300 uçuşunda oldu.
Pilotlar kalkış sırasında düzensiz hava hızı değerlerini fark ettiklerinde, uçak karar verme hızı olan V1’ı aşmıştı, bu nedenle kalkıştan vezgeçemedi. Uçak kalkışı tamamladı, bir dönüş yaparak sağlıklı bir iniş yaptı.
