TAV, 1997 yılında İstanbul Atatürk Havalimanı Dış Hatlar Terminali ihalesini kazanan Tepe ve Akfen Grupları’nın ortak girişimi olarak kuruldu. Hem havalimanı yapım projelerinde hem de havalimanı işletmeciliğinde kısa süre içerisinde küresel bir marka konumuna gelen TAV Havalimanları Holding, 2007 yılında halk arz edildi. 2012 yılında ise Aeroport de Paris SA (Group ADP), TAV Grubu’nun çoğunluk hissedarı haline geldi. Şirketin ödenmiş sermayesi
363 milyon 281 bin TL olup, piyasa değeri yaklaşık 8.8 milyar TL (1.5 milyar US$)’dir.
Türkiye’nin en büyük, dünyanın önde gelen havalimanı işletmecileri arasında yer alan TAV Havalimanları, Türkiye’de Ankara Esenboğa, İzmir Adnan Menderes, Milas Bodrum, Gazipaşa Alanya ve Antalya havalimanlarını işletmektedir. Yurtdışında ise, Gürcistan’da Tiflis ve Batum, Tunus’ta Monastir ve Enfidha-Hammanet, Makedonya’da Üsküp ve Ohrid, Suudi Arabistan ve Hırvatistan’da faaliyet göstermektedir. Duty free, yiyecek-içecek hizmetleri, yer hizmetleri, güvenlik ve işletme hizmetleri gibi havalimanı faaliyetleri göstermektedir.
Ortaklık Yapısı
TAV Havalimanları Holding 6 Nisan 2019 tarihi itibariyle ticari yolcu trafiğine kapatılan ve %100 iştiraki olan Atatürk Havalimanı’ndaki faaliyetlerini durdurmuştur. 03.07.2015 – 02.01.2021 tarihleri arasındaki 15,5 yıl süreyle işletme hakkını bünyesinde bulunduran şirkete, Atatürk Havalimanı’nın sözleşme süresinden önce ticari uçuşlara kapanması nedeniyle 2 Ocak 2021 tarihine kadar olan süre için potansiyel kar kaybı DHMİ tarafından tazmin edilecektir. Tazminatın ne şekilde ve nasıl ödeneceği henüz belirli olmamakla birlikte yaklaşık 650 milyon € seviyesinde olabileceği tahmin edilmektedir. Atatürk Havalimanı için hisse üzerinde fiyatlanmanın gerçekleştiğini ve DHMİ tarafından tazminatın ödenmesi ile birlikte fiyatlamaların üzerindeki etkisinin ortadan kalkacağını düşünmekteyiz.
TAV Havalimanları ve Hizmet Şirketleri
Havacılık dışı faaliyetleri olan gümrüksüz satış mağazası ve yiyecek içecek hizmetleri, yolcu taşımacılığı yapan Havaş ve Türk Hava Yolları ile ortaklığı olan TGS, işletme hizmetleri, özel güvenlik gibi alanlarda ilgili havalimanlarında faaliyetlerini sürdürmektedir. Atatürk Havalimanı’ndan sonra Yeni İstanbul Havalimanı’nda yolcu taşımacılığı kapsamında 10 yıl süre ile Havaş faaliyetine devam edecek olup konsorsiyumdaki payı %30 oranındadır.
Gelir ve Gider Dağılımı
2018 ciro rakamlarına göre Atatürk Havalimanı gelirleri Şirket gelirinin %48’ini oluşturmaktadır. 2018 yılında Atatürk Havalimanı’nın faaliyeti göz önünde bulundurulduğunda havacılık gelirlerinin yaklaşık %78’si yurtiçi havalimanlarından elde edilirken yaklaşık % 22’si yurtdışı havalimanlarından elde edilmiştir.
Portföyünün en fazla kar getiren havalimanının kapatılmasının öncesinde yeni yatırımlara yönelen şirket, 2018 yılında Antalya Havalimanı’nın %49’unu satın almıştır. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın ise %40 hissesi için Limak grubu ile hisse alım sözleşmesi imzalamış olup, mevcut ortak olan Malaysia Airports’un sahip oldukları ön alım haklarını kullanıp kullanmama kararı beklemektedir. Yeni Havalimanı’nın faaliyete başlaması ve Atatürk Havalimanı’nın ticari uçuşlara kapatılmasıyla şirket, İstanbul’un büyüme potansiyelinden faydalanmak ve bir ayağını İstanbul’da tutmak için Sabiha Gökçen Havalimanı fırsatını değerlendirmek istemektedir.
Gelir ve Gider Dağılımı
2018 ciro rakamlarına göre Atatürk Havalimanı gelirleri Şirket gelirinin %48’ini oluşturmaktadır. 2018 yılında Atatürk Havalimanı’nın faaliyeti göz önünde bulundurulduğunda havacılık gelirlerinin yaklaşık %78’si yurtiçi havalimanlarından elde edilirken yaklaşık % 22’si yurtdışı havalimanlarından elde edilmiştir.
Portföyünün en fazla kar getiren havalimanının kapatılmasının öncesinde yeni yatırımlara yönelen şirket, 2018 yılında Antalya Havalimanı’nın %49’unu satın almıştır. Sabiha Gökçen Havalimanı’nın ise %40 hissesi için Limak grubu ile hisse alım sözleşmesi imzalamış olup, mevcut ortak olan Malaysia Airports’un sahip oldukları ön alım haklarını kullanıp kullanmama kararı beklemektedir. Yeni Havalimanı’nın faaliyete başlaması ve Atatürk Havalimanı’nın ticari uçuşlara kapatılmasıyla şirket, İstanbul’un büyüme potansiyelinden faydalanmak ve bir ayağını İstanbul’da tutmak için Sabiha Gökçen Havalimanı fırsatını değerlendirmek istemektedir.
Tav Havalimanları Holding’in gelirleri havacılık ve havacılık dışı faaliyetlerinden elde edilmektedir. Havacılık gelirleri yolcu başına sabit ücret tarifesinden oluşmaktadır. Gelirlerinin yarısından fazlasını havacılık faaliyetlerinden elde etmesinden dolayı yolcu trafiği önem arz etmekte olup, yalnızca giden yolcudan ücret alınmaktadır. Yolcu başına dış hat ücreti, iç hat ücretinden daha fazla olduğu için, şirket için en karlı yolcu tipi dış hat yolcularıdır. Havacılık dışı hizmetlerinde ise şirket, işlettiği havalimanlarında, ATÜ’nün elde ettiği gelirlerden %40, BTA’nın gelirleri üzerinden ise %35 komisyon geliri elde etmektedir.
Havacılık gelirleri, Tunus, Bodrum, Gürcistan ve Makedonya’daki güçlü dış hat yolcu büyümesi ile artış gösterirken, gümrüksüz mağaza olarak geçen Duty Free gelirlerinde Türk Lirasının değer kaybının Türk yolcuların alım gücünü etkilemesi ve Avrupalı yolcuların harcamalarındaki düşüş nedeniyle 2018 yılında düşüş yaşanmıştır.
2018 yılında personel giderlerinde yeni projeler nedeniyle çalışan sayısındaki artış ve 4. çeyrekte artan kıdem tazminatı giderlerinden kaynaklı artış görülmüştür. Atatürk Havalimanı operasyonlarının durmasıyla TAV’ın, 4.500 kişiyi işten çıkaracağı ve toplamda 204 milyon TL tazminat ödeyeceği açıklanmıştır. Söz konusu tazminatlar ile bir sonraki dönemde personel giderlerinde artış öngörülebilir.Gelir ve Giderlerin Döviz Cinsinden Dağılımı
En önemli gelir kalemini oluşturan yolcu başına alınan ücret direkt dış hat, transfer dış hat ve iç hat olarak değişiklik gösterip Euro cinsinden tarifelendirilmektedir. Tav Havalimanları Holding’in gelirlerinin %53 ile ağırlıklı kısmı Euro cinsinden olup, faaliyet giderlerinin %52’si TL bazlıdır. Bu nedenle EUR/TL kurundaki olası yükselişler şirketin karını olumlu etkileyecektir.
En önemli gelir kalemini oluşturan yolcu başına alınan ücret direkt dış hat, transfer dış hat ve iç hat olarak değişiklik gösterip Euro cinsinden tarifelendirilmektedir. Tav Havalimanları Holding’in gelirlerinin %53 ile ağırlıklı kısmı Euro cinsinden olup, faaliyet giderlerinin %52’si TL bazlıdır. Bu nedenle EUR/TL kurundaki olası yükselişler şirketin karını olumlu etkileyecektir.
Yolcu SayısıTAV Havalimanları’nın 3 kıtada, 7 ülkede, 15 havalimanındaki faaliyet ağıyla 2018 yılında hizmet verdiği yolcu sayısı %31 artarak 152 milyona ulaşmıştır. TAV Havalimanları’nın yurtiçinde işletmesini üstlendiği toplam yolcu sayısı, Türkiye’deki havalimanlarının toplam yolcu sayısına oranı 2018 yılında %62 olarak gerçekleşmiştir. Geçtiğimiz yıl Antalya Havalimanı’nın şirket bünyesinde olmamasından dolayı bu oran %50 seviyesindeydi.
Türkiye’yi ziyaret eden turist sayısı 2018 yılında 39 milyona yükselirken, Avrupalı ziyaretçi sayısında %33, Rus turist sayısında %26 ve dünyanın geri kalanından gelen turist sayısında ise %8 artış görülmüştür. Döviz kurlarındaki yükseliş sebebiyle Türkiye’nin turizm için cazip bölge konumunu koruyarak 2019 yılında turist sayısında artış beklenmektedir. Turist sayısındaki artış işlettiği havalimanlarının ağırlıklı olarak turizm bölgelerinde olması nedeniyle şirkete avantaj sağlayacaktır.
Dünya hava yolu trafiğinde ise gelecek 20 yılda Boeing’in tahminlerine göre %4.7, Airbus’a göre %4.4, IATA’ya göre ise 2017 yılında yaklaşık 4 milyar olan dünya yolcu sayısının 2 katı artarak 7.8 milyara çıkması beklenmektedir.
DEĞERLEME
Fiyat Kazanç Oranına Göre Değerleme
TAV, 2018 Aralık dönemi sonunda yıllık bazda milyon 302 milyon US$ net kar açıklamıştır. Fiyat/Kazanç çarpanından tahmini hisse başı değer hesaplamasını yurtdışı ve yurtiçindeki benzer faaliyetler gösteren şirketler ile karşılaştırarak yaptık. Şirketin çarpanını global benzer şirketler ortalama çarpanları ile karşılaştırdığımızda %44 iskontolu işlem görmekte olup, tahmini hisse başı değerini 44.10 TL olarak hesaplamaktayız.
DEĞERLEME
Fiyat Kazanç Oranına Göre Değerleme
TAV, 2018 Aralık dönemi sonunda yıllık bazda milyon 302 milyon US$ net kar açıklamıştır. Fiyat/Kazanç çarpanından tahmini hisse başı değer hesaplamasını yurtdışı ve yurtiçindeki benzer faaliyetler gösteren şirketler ile karşılaştırarak yaptık. Şirketin çarpanını global benzer şirketler ortalama çarpanları ile karşılaştırdığımızda %44 iskontolu işlem görmekte olup, tahmini hisse başı değerini 44.10 TL olarak hesaplamaktayız.
FAVÖK’e Göre Değerleme
Şirket, 2018 yılını 609 milyon US$ FAVÖK açıklayarak kapatmıştır. Şirketin değeri göz önüne alındığında Firma Değeri/FAVÖK rasyosu 5.50x ve global yurtiçi ve yurtdışı benzer şirketler ortalaması 6.56x olarak hesaplanmıştır. Buna göre şirket yüzde 26% iskontolu olmakla beraber tahmini piyasa değerini 2,052 milyon US$ ve tahmini hisse değerinin ise 32.96 TL olması gerektiği hesaplanmıştır.
Şirket, 2018 yılını 609 milyon US$ FAVÖK açıklayarak kapatmıştır. Şirketin değeri göz önüne alındığında Firma Değeri/FAVÖK rasyosu 5.50x ve global yurtiçi ve yurtdışı benzer şirketler ortalaması 6.56x olarak hesaplanmıştır. Buna göre şirket yüzde 26% iskontolu olmakla beraber tahmini piyasa değerini 2,052 milyon US$ ve tahmini hisse değerinin ise 32.96 TL olması gerektiği hesaplanmıştır.
Satışlara Göre Değerleme
2018 sonu itibariyle 1,4 milyar US$ ciro yapmış olan şirket 2019 ikinici çeyrek itibari ile Atatürk Havalimanının kapanmasından ciddi bir ciro kaybı görülebilir. Şirketin Firma Değeri/Satışlar rasyosunu 2.29x hesaplamaktayız ve global benzer şirketler ortalaması ile karşılaştırdığımızda şirketin yaklaşık %36 iskontolu ve tahmini hisse değerini ise 39.15 TL olarak bulmaktayız.
2018 sonu itibariyle 1,4 milyar US$ ciro yapmış olan şirket 2019 ikinici çeyrek itibari ile Atatürk Havalimanının kapanmasından ciddi bir ciro kaybı görülebilir. Şirketin Firma Değeri/Satışlar rasyosunu 2.29x hesaplamaktayız ve global benzer şirketler ortalaması ile karşılaştırdığımızda şirketin yaklaşık %36 iskontolu ve tahmini hisse değerini ise 39.15 TL olarak bulmaktayız.
Defter Değerine Göre Değerleme
Şirketin defter değeri yaklaşık 1,2 milyar US$ olarak açıklanmış olup, şirketin çarpanını global yurtiçi ve yurtdışı benzer şirketler ortalama çarpanı ile karşılaştırdığımızda %12 iskontolu işlem görmekte olup, tahmini hisse başı değerini 27.90 TL olarak hesaplamaktayız.
Şirketin defter değeri yaklaşık 1,2 milyar US$ olarak açıklanmış olup, şirketin çarpanını global yurtiçi ve yurtdışı benzer şirketler ortalama çarpanı ile karşılaştırdığımızda %12 iskontolu işlem görmekte olup, tahmini hisse başı değerini 27.90 TL olarak hesaplamaktayız.
Sonuç
TAV için iki ayrı değerleme yöntemi kullanılmıştır. Bunlar indirgenmiş nakit akımları yöntemi (%25 Ağırlık) ve benzer rakip şirketlere göre piyasa çarpanı karşılaştırma yöntemidir (%75 Ağırlık). Mevcut benzer rakip şirketler TAV gibi Dünya’da aktarma noktaları olarak kullanılan önemli uluslararası havalimanlarının işletmeciliğini yapmakta olup, Atatürk Havalimanı’nı da (AHL) aynı segmentasyonda değerlendirerek TAV’ın değerlemesini bu ölçüde yapmış bulunuyoruz. Şirket 2021’e kadar AHL’nin işletim haklarına sahip olup, uçuşların 2019 yılından itibaren 3. Havalimanına aktarılarak AHL’nin kapatılma kararı şirketin yaklaşık %43’lük bir ciro kaybına denk gelmektedir. Değerlememizde şirketin yurtiçi portföyünün ciro bazında azalması sebebiyle yurtdışında faaliyet gösterdiği havalimanları ile karşılaştırma açısından benzer rakip şirketler değerlemesine daha yüksek ağırlık vermiş bulunmaktayız.
TAV için iki ayrı değerleme yöntemi kullanılmıştır. Bunlar indirgenmiş nakit akımları yöntemi (%25 Ağırlık) ve benzer rakip şirketlere göre piyasa çarpanı karşılaştırma yöntemidir (%75 Ağırlık). Mevcut benzer rakip şirketler TAV gibi Dünya’da aktarma noktaları olarak kullanılan önemli uluslararası havalimanlarının işletmeciliğini yapmakta olup, Atatürk Havalimanı’nı da (AHL) aynı segmentasyonda değerlendirerek TAV’ın değerlemesini bu ölçüde yapmış bulunuyoruz. Şirket 2021’e kadar AHL’nin işletim haklarına sahip olup, uçuşların 2019 yılından itibaren 3. Havalimanına aktarılarak AHL’nin kapatılma kararı şirketin yaklaşık %43’lük bir ciro kaybına denk gelmektedir. Değerlememizde şirketin yurtiçi portföyünün ciro bazında azalması sebebiyle yurtdışında faaliyet gösterdiği havalimanları ile karşılaştırma açısından benzer rakip şirketler değerlemesine daha yüksek ağırlık vermiş bulunmaktayız.
Devlet tarafından bu 3 yıllık tazminatı ödemesini şirkete yapılacak olsa da bundan sonraki süreçte yeni ihale alınsa bile cirodaki toparlanmanın uzun vadeli olabileceği söylenebilir. Şirketin 3 yıllık alacağı tazminat belirli olmamak ile beraber yaklaşık 650 milyon € olarak tahmin etmekteyiz. Ayrıca diğer havalimanı işletmelerindeki marj oranları ve tazminat ödemesinden gelecek rakamın borçları kapatabilecek düzeyde olması, şirketin değerlemesinde yukarı yönlü bir potansiyeli işaret etmektedir. Şirketin 0.7 beta oranı ve %51 yükseliş potansiyeli ile yukarı yönlü hareket etmesini bekliyoruz.
