MyCargo Havayollarının ( ACT Havayolları ) Saudi Havayolları adına uçan TC-ACM tesçilli B-744 (B747-400) kargo uçağı, SV931 çağrı adıyla 15 Eylül 2018 günü Dammam ( Saudi Arabistan ) – Frankfurt ( Almanya ) uçuşunu gerçekleştirmiş ve Frankfurt’ta 07R pistine inişini yapmış ve iniş sonrası rutin kontrol ve usulleri yerine getirilerek apron’a girilmiş ve park edilmiştir.
Uçuş sonrası yapılan kontrollarda sağ taraftaki trailing edge flap’ın yerinde olmadığı ve stabilizer/rudder’da delik olduğu tespit edilmiştir.
Konu Alman sivil havacılık yetkililerine bildirilmiş, yetkililer 18 Eylül 2018 tarihinde mevcut durumu kaza kategorisine alarak soruşturma başlatmıştır. Muhtemelen uçuşuna izin verilmeyen uçak için devam eden soruşturma
nedeniyle daha fazla bilgi mesela, kayıp flap’ın bulunduğu veya uçuş ekibinin ne zaman ve nerede herhangibir anormallik yaşamış olup olmadığı, gibi bilgiler sağlanabilirse bu detaylar doğrultusunda muhtemelen ön
raporda, geçici raporda veya ilgili nihai raporda yer alacaktır.
Alıntı: The Aviation Herald
Accident: MyCargo B744 at Frankfurt on Sep 16th 2018, dropped part of flaps
| By Simon Hradecky, created Tuesday, Sep 18th 2018 11:10Z, last updated Tuesday, Sep 18th 2018 11:20Z A MyCargo Airlines Boeing 747-400 freighter on behalf of Saudi Arabian Airlines, registration TC-ACM performing freight flight SV-931 (dep Sep 15th) from Dammam (Saudi Arabia) to Frankfurt/Main (Germany), landed on Frankfurt’s runway 07R with the crew maintaining routine communication and taxied to the apron. Bunlara da Göz Atabilirsiniz A post flight inspection revealed a right hand trailing edge foreflap was missing from the airframe, the vertical stabilizer/rudder showed a hole. |
NOT/ FLAP NEDİR; Kanatların taşıma kuvvetini artırmaya yarar.Uçağın kalkış ve iniş sırasında hızının azalması üzerine kanat alanını büyülterek ya da kanadın altında oluşan basıncı artırarak kaldırma kuvvetini artırır. Kanadın eğriliğini arttırarak kanat alanını arttırır. Kanadın firar kenarına ve gövdeye yakın kısmına takılır.
BU ACT BİR GÜN KAZA YAPACAK AMA BAKALIM NE ZAMAN
Çitlersin artık sende
Üç kazası var …….
türkçe yazın türkçe ne anlarız flaptan mlaptan
Burası havacılık sitesi. Bu sitedeki yazıları anlayanlar okuyor diğerleri başka siteleri takip ediyor.
Haklısınız yazının altına ne işe yaradığını yazdık.
Bu kadar eski haber yeni diye verilmez ki! Haber sıkıntınız var herhalde.
Nabi bey 4 gün önceki haber eskimi? Uçak hala orada sanırım.
Ancak bu kadar haberciler işte.havacılık haber sitesi adıyla Gündemi 4 gün geriden takip edebiliyorlar. Olay çözülmüş parça 12 saat sonra son yaklaşmada bulunmuş uçak onarım için relaese edilmiş ama editör tamirci pilotlara bok atmak sevdasıyla kendini rezil ediyor
B747 mi 744 mü, hangisi doğru? Alıntı olsuğuna göre kaynağı kontrol etseniz???
B747-400 uçak. Kısaca B744 yazılıyor .Mesela Cumhurbaşkanına alınan uçak B747-800 iken ismi B748 geçmekte
747-800 diye bir uçak yok sevgili editör. Onun ismi 747-8i. Ayrıca o isimler icao kodları oluyor.
Uçak flapsız uçmadı yalan yanlış haber yapmayın. İniş sırasında son yaklaşmada flap kopup stabilizere zarar verdi zaten pişt başında ilgili parça bulundu. Aynı pistte aynı uçak modeli aynı kopan parça ile defalarca yaşanmış olay var. Araştırmadan yalan yanlış haberler yapmayın lütfen.
Haberin yalan yanlış kısmı neresi? Kalkış sırasında kopmuş olabileceği bir olasılık değilmidir? Veya bir önceki uçuşta flapta bir problem oldu harici kontrolda görülmedi kalkış yapıldı “ Kalkış ve iniş flabı farklı “ inişten sonra farkedildi, olabilir mi? Haberin araştırılmadığını nereden biliyorsunuz? Kaldı ki haberi yapan bir havacılık sitesinden alınmıştır diye son bölümde kaynak göstermiş. Keşke bu uçak yakıt kaçağı arızası ile uçarken de aynı hassasiyeti gösterebilseydiniz ama siz ACT ekibi özellikle idarecileriniz hep aynısınız toptan inkar, hakaret ve şişmiş egolar.
Uçak flap’sız mı uçtu denilince iki anlam çıkar. Burada ki anlam içerikte de okuyabileceğiniz üzere havada flap’ın kopmasıdır. Kısaca uçağın havada flapı kopmuş olduğuna göre flapsız uçmaya devam etmiş oluyor. Stablize ye zarar verdiğine göre bu ancak havada kopma ile olabilir.Tabii ki o uçak havada flapın bir parçası kopmuş olarak iniş gerçekleştirmiş olmalı.
Kıvırma
Flapsız uçmak demek uçağın flap olmadan uçuşunu yapması demektir. Kopan parça zaten flap max olduğunda kopuyor ve touch down sırasında. yani dikkat çekmek için böyle kelime oyunu yapmanıza gerek yok. Muhtemelen uçuşuna izin verilmeyen uçak diye yazmışsınız uçak izin verilmediği için değil hasarli alana tamir yapılacağı için orda izin verilse de ucurulmayacak yani…
Flap’ dan bir parçanın kopması ve aynı anda stablizeye çarparak delik açılması ancak uçuş anında olabilir. Yerde iken flap ın bir parcasının kopması taaa en arkada olan stablize bölgesine erişemez. Bu nedenle yazının başlığı bu kadar uzun olamayacağına göre Uçak Flapsız mı? Uçtu oldu. Çünkü havada flap’ın kopması söz konusu. Kopmuş Flap ile inişe de ben flapsız mı indi diye sorarım. Zaten yazın başlığı “Flap’sızmı Uçtu”şeklinde… Yani soru soruyoruz.
Haberin orjinali Aviationherarld sitesinde.Kopan parça Rh inboard Foreflap yani flabın bir parçası kendisi değil
ya ne konuşuyorsunuz. Adamlar uçağı yerde tutup soruşturmaya almışlar. Demek ki yerde yapılan kontrol de flap ın kırık ve uçup stabilize ve rudder da delik açtığını görüşler. Sefa Abi de Flapsız mu uçtu diye soruyor. Siz evet flap kopmuş ve stablize de hasar var diyorsunuz. O halde havada flap koptuğuna göre uçak olay olduktan sonra flapsız uçmuş oluyor . Bir nevi tavuk mu yumurtadan çıkar yoksa yumurta mı tavuktan misali bir mantık var. Sonuçta uçak incelemede demek ki var bir yanlış
Ona flapsız mı uctu denmez, flapsız mı indi denir, pistte bulunduguna göre parca, ucusun hangi aşamasında olmus olabilir. Cok zor değil tahmin etmek. Burada ahkam kesecek kadar yazabiliyorsanız, bunu tahmin edecek kadar havacılık bilginiz vardır.
ya bu ne ya bir haber yazılmış orijinali de konmuş. Okurlar tercümeyii okuyabiliyor. ACT denilen şirket sabıkalı bir şirket. Daha yeni çaktılar B747 lerini. Haber yapıyorlar anında yok şöyle olmuş yok böyle olmuş. bi susun be. Haber ortada bir bok yenmiş işte.
OLAY Aviation Herhald a düşmüş ACT nin paralı askerleri habire vay efendim sen bunu nasıl yazarsın diye ortalığa düşmüş. Yanlış bir şey olmasa Aviation Herhald yazmazdı.
Sen FMS kullanma, dikey profil ve atc clearance hesabı yapma, pas geçme, koy overspeed flapı koy iniş takımlarını koy hepsini koy sürate gust a ağırlığa bakmadan koy gitsin. Bu konu VFE limiti aşımı çıkacak. Foreflap’ı yerinden sökmek için çok uğraşmak lazım.