Rusya Federasyonu’nda, Kuzey Osetya Özerk Cumhuriyeti’nin başkenti Vladikavkaz, Çeçenya sınırında. Bu bölgenin yerlisi olan mimar Kaloyev,İspanya Barselona’da bir projede görev almış ve mimar olarak çalışmak üzere 2 yıllık bir sözleşme imzalamıştı. Kalma süresini uzatan mimar, ailesini tatil için yanına çağırdı. Barselona Havaalanı’nda onları beklerken kaza haberi geldi.
Überlingen kentinde meydana gelen kazada 71’i kişi hayatını kaybetti. Çoğu okul çocuklarıydı ve onların da ayrı bir hikayesi var.
Konunu kahramanı ve bugünün güçlü Rus politikacısı mimar Vitaly geçmişte acı içinde yaşamış bir adam.
2002’de karısı Svetlana, 10 yaşındaki oğlu Konstantin ve 4 yaşındaki kızı Diana’nın yolculuk yaptıkları uçak bir kargo uçağı ile çarpıştı.
1 Temmuz 2002 gecesi saat 23.35’de, Moskova’dan Barselona’ya gidecek Bashkirian Havayolları’na ait Tupolev 154 (reg. RA-85816) uçağı, 45’i çocuk olmak üzere 60 yolcu ve 9 kişilik ekip ile Moskova’dan Barselona’ya doğru son kez havalanmıştı.
Diğer taraftan, Almanya Bonn merkezli DHL’ye ait Boeing 757, Almanya hava sahasına girdiğinde, 32 000 ft’de seyrederken, yakıt tasarrufu sağlamak ve turbülanssız bir uçuş için kontrol kulesinden 36 000 ft’e çıkma izni istedi.
DHL’in Boeing 757’si ile aynı irtifada, yani 36 bin feette seyreden Tupolev 154 ve Boeing 757’nin yolu dakikalar son kesişti. Tehlikeli yakınlaşmayı ilk fark eden, Tupolev 154’ün pilotları oldu. TCAS olarak adlandırılan cihaz, Rus pilotları sol taraftan yaklaşan trafikle ilgili uyarmaya başlamıştı. Çok geçmeden Boeing 757’nin pilotları da hızla yaklaşan tehlikeyi fark ettiler. İki uçak, 36 bin feet irtifada hızla birbirlerine yaklaşıyorlardı.
Hava trafik kontrolörü, tehlikeli yakınlaşmayı son anda fark etmiş ve Tupolev 154’e hızla alçalma talimatı vermişti. Tupolev’in TCAS cihazı o anlarda pilotlara yükselmeleri gerektiğini ikaz ediyordu.
Pilotlar cihazı dinleyip yükselecek miydi yoksa kontrolörü dinleyip alçalacak mıydı?
Rus pilotlar kuleyi dinlemeyi tercih etmiş ve alçalmaya başlamışken, Boeing 757 TCAS’in talimatı ile alçalmadaydı. Ne var ki 2 uçak 35 bin feet’de çarpıştı. Dram burada bitmedi!
Uçakları, Alman hava sahasına girdiklerinde takibe alan Hava Trafik Kontrol Merkezi’nde gece vardiyasında, iki kontrolör olması gerekirken, tek bir kontrolör kalmıştı. Bunun yanısıra kontrol merkezi ana radarı, bakım yapılacağından kapalıydı. Yani kontrolöre verilmesi gereken sesli ve görsel hiçbir ikaz yoktu.
Kontrolör Peter Nielsen, ana radar kapalı olduğu için, tehlikeli yaklaşmadaki uçakları fark edemedi. Kaza sonrası önceliğin TCAS’in mi yoksa ATC’nin mi olduğu hakkında tartışmalar yaşandı.
Kaza sonrası, Peter Nielsen isimli kontrolör ağır bir travma geçirirken, başına neler geleceğinden habersizdi.
Nielsen’in adı asla açıklanmadı, ancak çarpışmanın ardından baş harfleri ve dairesinin fotoğrafı İsviçre gazetelerinde yayınlandı.
Mimar Kaloyev İspanya’daki işi bıraktı, traş olmayı da… ve sürekli siyahlar giydi. Kafkas Vladikavkas kasabasındaki evi, eş ve çocuklara adanan bir türbe gibiydi.
Kaloyev, Nielsen’in Zürih’in dışındaki adresini bulmak için Moskova’da özel dedektif tuttu. Onu İsviçre kasabası Kloten’e götüren sorun yüzleşmek ve intikam almaktı.
24 Şubat 2004 öğleden sonra, Nielsen ailesinin bir komşusu, yabancı bir yüz gördü ve adamdan ne istediğini sordu. Adam üzerinde hava trafik kontrolörlerinin adını taşıyan bir kağıt salladı ve ön kapıyı işaret etti. Bahçeye oturdu.
1995’ten beri İsviçre’de yaşayan Nielsen, dışarıdan döndüğünde ne istediğini sordu. 3 Çocuğu da bahçeye kadar gelmişken, eşi Mette çığlıkları duydu. Dışarıya koştu ve kocasının midesinden kalbinden 14 cm’lik bir bıçakla yaralandığını gördü Kan gölünde yüzüyordu.
Kaloyev olay yerinden kaçtıktan sonra Zürih havalimanında polis tarafından yakalandı ve cinayetle suçlandı. Tutuklanan mimar 3 yıl sonra psikolojik sebeplerden dolayı serbest kaldı. 2008 Yılında da milletvekili seçildi.
Uçak kazısının öyküsü, aktör Arnold Schwarzenegger’e yeni bir film konusu oldu, adı Aftermat(Akıbet, kötü son).
UÇAK KAZASI ARDINDAKİ DRAM
