Türk Hava Yolları, dünyadaki diğer havayolu şirketlerinden daha fazla ülkeye uçmasıyla tanınıyor. Böylesine yaygın bir ağ ile, aynı zamanda buna uygun olarak çeşitli bir filoya sahip. Hem Airbus, hem de Boeing’den tek ve çift koridorlu jet uçaklarını işletiyor. Bunların arasında, filonun ortalama yaşını düşürmeye yardımcı olan birkaç yeni nesil model var. Yönetim Kurulu Başkanı’na göre bu rakam şu anda 7,5 yaşında.
Havacılık endüstrisinin heybesinde şu anda çok şey var. Şirketler bir taraftam sürmekte olan koronavirüs salgını fırtınasını atlatmaya çalışırken, diğer taraftan uzun vadeli sürdürülebilirlik hedeflerine de bakıyor. Nitekim, birçok hava yolu şirketi ve uçak üreticisi, 2050 yılına kadar yani, otuz yıl içinde, net sıfır karbon emisyonu elde etmeyi hedefe koydu.
Sürdürülebilirlik, bugün Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu ve İcra Kurulu Başkanı Mehmet İlker Aycı’nın FTE APEX Virtual Expo’da tartıştığı konulardan biri oldu. Taşıyıcının çevre üzerindeki etkisini azaltabilmesinin yollarından biri, filosuna modern uçakları uygulamaktır. Bu aynı zamanda ortalama yaşını da düşürür. Aycı şöyle diyor:
“Bugün, yeni nesil uçaklarla dünyanın en genç filolarından birine sahibiz. Filomuzun ortalama yaşı sadece yedi buçuk yaşında. Bu, düşük karbon emisyonlarına ve daha fazla verimliliğe (sahip olmamıza) izin veriyor. Geçen yıl binlerce ton karbon emisyonu tasarrufu yaptık“
Avrupalı rakiplerinin önünde
Yeni nesil uçaklar, Türk Hava Yolları’nın yakıt tüketiminde % 20 daha verimli olmasını sağladı. Bu verimin temel taşları Airbus A321neo, Airbus A350, Boeing 737 MAX ve Boeing 787 olmuştur. Havayolunun eski uçakları bile nispeten genç olup, ortalama yaşta aşağıdaki Avrupa bayrak taşıyıcılarının yaş ortalamasını geride bırakmasına neden olmuştur.
- Air France – 14,5 yaşında.
- Alitalia – 15 yaşında.
- British Airways – 12.9 yaşında.
- Iberia – 9.1 yaşında.
- Lufthansa – 11,5 yaşında.
Türk Hava Yolları’nın filosunda bu denli görece gençliğe nasıl ulaştığını anlamak için, oluşturduğu uçağa daha yakından bakalım. Yine ch-havacılıktaki arkadaşlarımızın verilerini kullanarak Türk Hava Yolları’nın kısa mesafeli operasyonlarının hem Airbus A320 hem de Boeing 737 ailelerini kullandığını görüyoruz. Spesifik olarak, aşağıdaki modelleri uçurur.
- A319-100 – 6 uçak, ortalama 10 yaşında.
- A320-200 – 13 uçak, ortalama 13.4 yaşında.
- A321-200 – 66 uçak, ortalama 8,8 yaşında.
- A321neo – 27 uçak, ortalama 1,4 yaşında.
- 737-800 – 97 uçak, ortalama 12 yaşında.
- 737-900ER – 15 uçak, ortalama 8.1 yaşında.
- 737 MAX 8 – 11 uçak, ortalama 2,5 yaşında.
- 737 MAX 9 – 1 uçak 2.2 yaşında. Toplam 236 uçak.
Uzun yol filosuna gelince, Türk Hava Yolları burada da hem Airbus hem de Boeing tasarımlarını uçuruyor. Bunlar eski ve yeni modellerin bir karışımı, ancak genel olarak filonun bu bölümü de çok genç hissi veriyor. Taşıyıcının geniş gövdeli modelleri aşağıdaki gibidir.
- A330-200 – 14 uçak, ortalama 13,3 yaşında.
- A330-300 – 40 uçak, ortalama 7,4 yaşında.
- A350-900 – 5 uçak, ortalama 0,7 yaşında.
- 777-300ER – 33 uçak, ortalama 7,6 yaşında.
- 787-9 – 14 uçak, ortalama 1,5 yaşında. Toplam 106 uçak.
Havayolunun kargo bölümü bile, bu alan genellikle eski uçakların etki alanı olmasına rağmen, nispeten genç olma eğilimine uyuyor. Genel olarak, Türk Hava Yolları’nın modern filosu, ilerleyen sürdürülebilirlik çabalarının temel taşlarından biri olacaktır. Daha fazla uçak geldikçe, ortalama yaş daha da düşebilir.
Mikail müdürümden biraz daha gençler işte.