26 Ağustos 2011, İstanbul
Türk Hava Yolları’nın 2011 yılının ilk yarısına ait mali sonuçları açıklandı.
Satış geliri %31 artışla 4.905 milyon TL olarak gerçekleşti.
Türk Hava Yolları’nın 2011 yılının ilk yarısına ait konsolide mali tabloları İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’na gönderilerek açıklandı.
Geçen yılın aynı dönemi ile karşılaştırıldığında, toplam yolcu sayısı yüzde 10 artarak 14,8 milyona, business class yolcu sayısı ise %14 artarak 581 bine ulaştı. Bu sonuçlar sektörde rekabetin daha da arttığı bir dönemde Türk Hava Yolları’nın büyümesini sürdürdüğünü ve pazar payını arttırdığını göstermektedir.
| Trafik Verileri | 2011 1.Yarı | 11/’10 % Değişim | |
| Haftalık Uçuş Sayısı | 4.829 | +10 | |
| Uçulan nokta | 182 | +12 | |
| Kapasite (Milyon Koltuk Km) | 37.522 | +24 | |
| Üretim (Milyon Yolcu Km) | 26.072 | +19 | |
| Yolcu sayısı (Bin) | 14.782 | +10 | |
| Transfer yolcu sayısı (Bin) | 5.302 | +11 | |
| B/C yolcu sayısı (Bin) | 581 | +14 | |
| Avrupa Havayolları yolcu pazar payı (%) | 8,33 | +0,1 p. | |
Yılın ilk yarısında satış gelirleri bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 31 artarak 4.905 milyon TL olmuştur. Dönem sonu nakit tutarı ise yüzde 16 artış ile 730 milyon TL’ye ulaşmıştır.
2010 yılının son çeyreğinden itibaren Ortaklık filosuna katılan geniş gövde uçaklarla birlikte filodaki geniş gövde uçak ağırlığı artmış olup ileriye dönük büyüme stratejisi çerçevesinde bazı yeni hatlar da açılarak uzun hatlarda kapasite artışına gidilmiştir. Bu durum, yatırımın ilk yılı olması nedeniyle 2011 yılı doluluk oranlarını ve birim gelirlerini olumsuz etkilemiş ve faaliyet zararı 266 milyon TL olmuştur. Ağırlıklı olarak finansal kiralama borçlarından kaynaklanan kur farkı giderlerinin de etkisi ile birlikte net zarar toplamda 544 milyon TL olarak gerçekleşmiştir.
| Finansallar & Filo | 2011 1.Yarı | 10/06 – 11/06 % Değişim |
| Satış Gelirleri (Milyon TL) | 4.905 | +31 |
| Net Zarar (Milyon TL) | (544) | -335 |
| Dönem sonu nakit (Milyon TL) | 730 | +16 |
| Toplam Aktifler (Milyon TL) | 13.422 | +46 |
| Toplam Borçluluk (Milyon TL) | 10.202 | +83 |
| Dar Gövde Uçak Sayısı | 131 | +11 |
| Geniş Gövde Uçak Sayısı | 37 | +85 |
| Kargo Kargo Uçak Sayısı | 7 | +75 |
| Toplam Uçak Sayısı | 175 | +22 |
| Utilizasyon | 11:27 | – 4,5 |
Türk Hava Yolları’nın son 8 yıllık büyüme süreci içerisinde 2011 yılı yatırımların ivmesinin arttığı ve birçok yeni atılımın gerçekleştiği bir dönemdir.
2010 yılı Haziran ayı sonunda 15.937 olan personel sayısı 2011 Haziran ayı sonunda %12 artışla 17.840 kişiye ulaşmıştır. Geçen senenin aynı dönemine göre, pilot sayısı %33 artışla 2.449’a, kabin memuru sayısı ise %26 artışla 5.537’ye çıkmıştır.
Kuzey Afrika ve Orta Doğu ülkelerinde yaşanan olaylar ve Japonya depremi trafik verilerini hem bölgesel bazda hem de transfer yolcu bazında olumsuz etkilemiştir. Ayrıca akaryakıt fiyatları da bu gelişmelerden olumsuz şekilde etkilenmiş ve planlanlarımızın dışında akaryakıt fiyat artışı yaklaşık 264 milyon TL’lik maliyet artışı getirmiştir.
2011 yılı esas faaliyet karı geçen yılın aynı dönemi ile karşılaştırıldığında aşağıdaki grafikte gösterilen faktörlerden etkilenmiştir.
Yılsonu itibariyle 32,9 milyon yolcuya ulaşmayı hedefleyen Türk Hava Yolları yaptığı yatırımların karşılığını önümüzdeki yıllarda alacaktır. Türk Hava Yolları, dünyanın önde gelen havayolu şirketlerinden biri olma hedefi doğrultusunda büyümesini sağlıklı bir şekilde sürdürmekte olup bu çerçevede İstanbul’u önemli bir havacılık merkezi yapma yolunda güvenli adımlarla ilerlemektedir.
Kamuoyuna saygılarımızla duyurulur.
YORUM; Görüldüğü üzere THY’nin UFRS( Uluslararası Finansal raporlama sistemi) ne göre toplam zararı 2011 in ilk altı ayında,554 Milyon TL olarak gözükmekte. Daha önce Airporthaber de ve benim bu haftaki köşe yazımda görüleceği üzere vergi dairesine sunulan bilançoda THY’nin zararı 885 Milyon Tl olarak görülmekteydi. Bu iki veri arasında fark olacağını yazmış ve önemli olanın bu zararın miktarından öte doluluk oranlarındaki düşüklük olduğunun dikkatini çekmiştim.
THY Basın müşavirliğinin çok kısa olarak verdiği ve tam açınımını incelemenin mümkün olamadığı (gerçek bilancoda vardır) yukarıdaki verilere yönelik basın müşavirliğinin bildirindeki THY’nin gelecekte bu zararı karşılıyacağı ve düşük olan doluluk oranlarını yükselteceğe yönelik temenninin bulunmasını normaldir. Ancak THY’nin saçma sapan yerlere açtığı veya açmak zorunda bırakıldığı hatlardan vazgeçilmedikce %70 olan toplam doluluk oranının değişmeyeceğini dolayısiyle zararın bu günkü yakıt fiyatlarınında düşmeyeceği varsayımıyla şu anda görmüş olduğunuz zarar verilerinin, sene sonundaki genel bütceye aynen yansıyacağını düşünüyorum.
THY’nin bence en büyük yanlışı sağına soluna bakmadan aynı sistem çercevesinde büyümeye devam etmesidir. Halbuki, Dünyadaki ekonomik verileri izlediğinizde 2011 senesinin çok iyi geçmiyeceğine yönelik beklentileri görmezden gelemezsiniz. Kanımca THY biraz durup yeni stratejisini tekrar gözden geçirip şartlar oluştuğunda eski hamlelerine devam edebilir.
Şartlar ve veriler ne olursa olsun devamlı son sürat koşmanın çöküntüsü ağır olacaktır.
