THY İçin B777-300ER mi A380 mi?

A380 B777’ ye göre ne işletme maliyetleri açısından, hiçbir güzergahta, hiçbir yolcu, bagaj veya posta taşımacılığında avantajlı değildir.
Hal böyleyken,  Neden Dünyanın en büyük Havayollarından Emirates siparişlerini daha büyük oranda A380’ten yana kullanmaktadır.
İşte asıl soru burada.
Örneğin; A380 1 saatte ortalama 13.3 ton yakıt yakmakta olmasına karşın, B777 ‘nin ise 1 saatte yaktığı yakıt miktarı 8 tondur. Uzun mesafe bir uçuş olan LAX veya SFO güzergahına bakıldığı zaman A380 yaklaşık 72 ton yakıt yakarken, B777 ise ortalama 44 ton yakıt yakmaktadır.
Bir diğer konu ise yolcu konfigürasyonudur. A380’in yolcu konfigürasyonu dağılımı (FIRST/BUSINESS/ECONOMY) 14/76/399 ve 14/76/427 şeklinde 2’ye ayrılmaktadır. Yolcu kapasitesi bu şekliyle 489 veya 517 kişi olabilmektedir.
B777/300 ER de ise yolcu konfigürasyonu (FIRST/BUSINESS/ECONOMY) 08/42/304 ve 08/42/310 şeklinde 2’ye ayrılmaktadır. Yolcu kapasitesi bu şekliyle 354 veya 360 kişi olmaktadır. Kısacası konuşulduğu gibi yolcu sayıları arasında 2 kat gibi bir fark söz konusu değildir.
Ayrıca A380 ve B777/300 ER in first class olmayan yolcu konfigürasyonları da mevcuttur. A380’in konfigürasyonu (FIRST CLASS/BUSINESS CLASS/ECONOMY CLASS) (00/58/577) şeklinde 615 yolcu kapasiteliyken, B777/300 ER’in koltuk konfigürasyonu (00/42/385) şeklinde olup 427 yolcu kapasitelidir.
First class uygulaması ile birlikte A380 ile B777/300ER in yolcu konfigürasyonu farkı %21 ile %38 arasındayken, first class uygulaması olmadan bu fark %44’e çıkmaktadır. First Class olmadan yolcu konfigürasyonu esas alındığında A380’in B777’ye yüzde 50’ye yakın bir üstünlüğü olsa da yine de yakıt, işletme maliyetleri ve menzil konuları söz konusu olduğunda halen bir üstünlük göze çarpmamaktadır.
A380’i B777’ye göre asıl karlı yapan durum Premium cabin seat’lerdeki yüksek fiyat uygulamasıdır.
A380’in 14 first class ve 76 business class koltuğu bulunmaktadır. B777’de ise 8 first class ve 42 business class koltuğu mevcuttur. A380’ In first class koltuk sayısı 6, business class koltuk sayısı ise 34 fazladır. Bu oransal bazda first class’ta %75, business class’ta ise %81’dir. Bir DXB-LAX uzun mesafeli uçuş için first class koltuk $11375 dolar, business class koltuk ise 6000$’dır.
Tüm bu durumlar birlikte değerlendirildiğinde, bir seferde A380 first class tan 70000$ dolar, business class tan ise 204000$ dolara kadar B777’ye kıyasla fazla kazanabilmektedir.
Sadece first class koltukların maksimum dolu olmasından kazanılacak 70000$ dolar bile yakıttan elde edilecek zararı kapatmaktadır. Ayrıca first class koltuk konfigürasyonu olmayan uçaklarda bile A380’in business class koltuk sayısı B777/300ER’e nazaran 16 adet fazladır. Business Class koltukların maksimum dolu olması durumunda ise 96000$ dolarlık bir kar söz konusudur ki kar oranı daha da artmaktadır.
Söz konusu Arap Ülkeleri olduğu zaman, ikram açısından da Dünya çapında olan bu Havayolları için uzun mesafe uçuşlarda first ve business class koltukları doldurmak sıkıntı olmamaktadır.
Özellikle Emirates, okyanus aşırı uçuşları A380 uçakları ile yaparken daha çok Asya Kıtasına yönelik orta-uzun mesafe uçuşları ise B777 uçakları ile yapmaktadır. Bu nedenle de okyanus aşırı uzun mesafe uçuşlarda first ve business class koltukları doldurabilme oranı da artmakta olup, bu durum Emirates Havayollarının daha yoğum miktarda sipariş verdiği A380 tercihinin ne kadar doğru bir analiz olduğunu ve tüm olumsuz detaylara rağmen tek bir kıstas altında Havayoluna daha çok kar getireceğini göstermektedir.
Görüldüğü üzere THY’nin B777 tercihi doğrudur. Çünkü THY Arap ülkeleri gibi olmayıp Business Class’ın dolma şansı belki olabilir ama First Class ta çok zorlanacaktır. Bu nedenle sırf A380 imiz var diye uçak alınmayacağına göre THY yönetimi de bu yazdığım gerçekleri mutlaka göreceklerdir.
Şu an itibariyle Emirates Havayollarında 100 adet B777/300ER, 65 adet A380 bulunmaktadır. Uzun vadeli siparişlere bakıldığında ise Emirates 85 adet A380, 51 adet de B777 sipariş etmiştir. Her iki uçak da uzun menzilli olup aradaki bu farkın fazla olmasının sebebi First Class ve Business Class koltukların Emirates Havayolları tarafından olumlu şekilde değerlendirilebilmesinden dolayıdır.
Sefa İnan