Tanzanya hükümeti Perşembe günü, Bukoba’daki Precision Air kazasıyla ilgili ön raporu erken yayınlandığını söyleyerek reddetti.
Devlet Hava Kazası Araştırma Kurumu (AAIB) tarafından hazırlanan rapor, Victoria Gölü’nde meydana gelen kazaya yönelik resmi acil durum müdahalesine yönelik yaygın eleştirilere ağırlık verdi.
Çalışma ve Ulaştırma Bakanı Prof. Makame Mbarawa Perşembe günü Dar es Selam’da düzenlediği basın toplantısında, ilk kaza raporunun yayınlanması için olarak onaylanmadığını söyledi. Belge Salı günü sosyal medya platformlarında dolaşmaya başladı.
Prof Mbarawa’ya göre, hükümeti suçlayan raporun bazı kısımları yanlış ve kaza mahallindeki durumun gerçekliğini yansıtmıyor. 6 Kasım’da meydana gelen kazada, ATR 42-500 turboprop tipi bir uçak Bukoba Havalimanı pistine 500 metre kala göle indi ve uçaktaki 43 kişiden 19’u hayatını kaybetti.
Bakan, raporun içeriğinin hiçbirine itiraz etmedi ve hatta hükümetin bu tür felaketler üzerinde çalıştığını söyleyerek genel olarak bu tür felaketlere yönelik resmi hazırlık eksikliğini kabul etti.
Bukoba limanındaki polis deniz birimine kazadan 15 dakika sonra haberdar edilmesine rağmen, birimin tek devriye botu kıyıdan uzakta görevdeydi ve olay yerine beş saatten fazla bir süre sonra ulaştı.
Polis dalgıçları daha sonra tüplerindeki yetersiz oksijen nedeniyle kendilerini görev yapamaz halde buldular. Hükümet sözcüsü Gerson Msigwa, ön raporun sosyal medyaya düşmesinden 24 saat sonra bir açıklama yaparak “yetkili hükümet kanallarından gelmediği” için halkın raporu görmezden gelmesini istedi.
ACT Wazalendo partisinden muhalefet lideri Zitto Kabwe, “Hükümet sözcüsü, hükümetin çok iyi bildiği bir şeyi inkar etmek için elinden geleni yaptığını ve bu, iyiye işaret değildir” dedi.
AAI ön raporu, uluslararası havacılık kurallarına göre kaza soruşturmasının bir parçası olarak hazırlanması gereken üç rapordan ilkiydi. Bunu yıl bitmeden resmi bir hükümet raporu takip edecek ve Fransa’daki uçak üreticilerinin liderliğindeki bir araştırma ekibi, nihai raporu kaza tarihinden itibaren bir yıl içinde yayınlayacak.
AAIB raporu, kazanın olası birincil nedeni olarak “aşağı doğru çekişli windsheer’i” gösterdi, ancak acil durum görevlilerinin daha iyi hazırlanmış olması ve uygun kurtarma operasyonlarının daha hızlı başlatılması durumunda daha fazla yolcunun kurtarılabileceğini iddia etti.
Kazadan sağ kurtulan 24 kişinin, uçağın iki kapısından birini içeriden açan Precision Air kabin görevlileri tarafından kurtarıldığı belirtildi.
“Arka kabin görevlisi, arka yolcu kapısının mandalını açmayı başardı ve bir yolcunun yardımıyla kapıyı açtılar. Bu yolcu daha sonra kapı eşiğinde durarak hayatta kalanların çoğunu uçaktan çıkarıp kanolara ve balıkçı teknelerine bindirerek kurtardı.
AAIB bültenine göre, Bukoba havaalanında bir kontrol kulesinin bulunmaması da trajedide büyük rol oynadı çünkü iniş yapan tüm uçaklar “122.8MHz frekansında Mwanza Yaklaşımı hizmetlerini kullanmak zorundalar.”
Rapor ayrıca pilotu, kalın bulutları da içeren kötü hava koşullarına rağmen iniş yapmaya çalışmakla suçladı. “Pilot Mwanza’ya geri dönmeyi veya hava düzelene kadar beklemeyi seçmeliydi” dedi.