• CANLI BORSA
  • İstanbul 19° PARÇALI BULUTLU
    • Adana
    • Adıyaman
    • Afyonkarahisar
    • Ağrı
    • Amasya
    • Ankara
    • Antalya
    • Artvin
    • Aydın
    • Balıkesir
    • Bilecik
    • Bingöl
    • Bitlis
    • Bolu
    • Burdur
    • Bursa
    • Çanakkale
    • Çankırı
    • Çorum
    • Denizli
    • Diyarbakır
    • Edirne
    • Elazığ
    • Erzincan
    • Erzurum
    • Eskişehir
    • Gaziantep
    • Giresun
    • Gümüşhane
    • Hakkâri
    • Hatay
    • Isparta
    • Mersin
    • istanbul
    • izmir
    • Kars
    • Kastamonu
    • Kayseri
    • Kırklareli
    • Kırşehir
    • Kocaeli
    • Konya
    • Kütahya
    • Malatya
    • Manisa
    • Kahramanmaraş
    • Mardin
    • Muğla
    • Muş
    • Nevşehir
    • Niğde
    • Ordu
    • Rize
    • Sakarya
    • Samsun
    • Siirt
    • Sinop
    • Sivas
    • Tekirdağ
    • Tokat
    • Trabzon
    • Tunceli
    • Şanlıurfa
    • Uşak
    • Van
    • Yozgat
    • Zonguldak
    • Aksaray
    • Bayburt
    • Karaman
    • Kırıkkale
    • Batman
    • Şırnak
    • Bartın
    • Ardahan
    • Iğdır
    • Yalova
    • Karabük
    • Kilis
    • Osmaniye
    • Düzce
    • Lefkoşa
    • Bakü
    • Amsterdam
  • HABER GÖNDER

PIA uçak kazası raporları ve olayı gören şahitlerin anlatımları…

Bu haber yazısı resmi raporlar ve olayı gören şahitlerin anlatımları üzerine hazırlanmıştır
22 Mayıs 2020 tarihinde Pakistan International Airlines’ın (PIA) 14 yaşındaki A320-214 uçağı, Lahor’dan Karaçi’ye PK8303 uçuş numarası ile bir iç hat uçuşuna hazırlanmakta. Uçağın sahibi, “GE Capital Aviation Services, Irish-American Commercial Aviation Financing and Leasing Company”dir.
Uçak ilk uçuşunu 17.08.2004 tarihinde yapmış ve Eylül 2004 ile Haziran 2014 tarihleri arasında China Eastern Airlines’de kiralık olarak uçmuş, 31 Ekim 2014 tarihinde PIA’ya kiralanmış ve AP-BLD tescil ismi ile uçuşlarına başlamış. Motorları CFM56-5B4/P tipi olup uçağa 2019 Şubat ve Mayıs aylarında monte edilmişler. İniş Takımları Ekim 2014’de monte edilmiş ve ilk bakım ve değişim tarihi Ekim 2014.
Uçağın son büyük bakımı 19 Ekim 2019’da, son periyodik bakımı ise kazadan 2 ay önce 21 Mart 2020’de yapılmış.. Bu son bakımda motorlarda, iniş takımlarında ve avionic sistemlerde bir arıza tespit edilmemiş.  22 Mart ile 7 Mayıs 2020 tarihleri arasında Covid-19 salgını nedeniyle yerde kalmış.
Pakistan Sivil Havacılık Otoritesi 7 Mayıs tarihinde uçağı, 5 Kasım tarihine kadar uçabilir olarak onaylamış. Uçak 7 Mayıs’tan kaza gününe kadar 6 uçuş gerçekleştirmiş. Airbus’a göre uçak 47.704 uçuş saatine sahip.
Uçak, yerel saat ile 13:00’ü biraz geçe kaptan Sajjad GUL ve FO Usman AZAM yönetiminde kalkış rulesinde koşmaya başladı, 13:05’de yerden kesildi. Uçakta 91 yolcu ve 8 ekip vardı.
Kalkış sonrası konuşmalar (gerçek konuşmalardan alınmıştır)
-Lahor kule : 121.3 frekansında Approach ile temas edin.
-PK8303 : Bir mahsuru yoksa küçük bir sorum olacak”
Lahor kule : Lütfen devam edin
– PK8303 : Bugün hava çok açık, pistin merkez ve kenar ışıkları kural gereği mi yanıyorlar yoksa açık mı unutuldular?
Lahor kule : Hayır, MAHAN uçağı yaklaşmada, onun için açıldılar. Onlar görerek yaklaşma da ILS, RNAV için açık bırakıldılar.
Uçak : Anladım, teşekkür ederim
Kalkıştan 1,5 saat sonra 14:30 da kokpit ekibi Karaçi 25L pisti için ILS Approach’a hazırlanmaya başladılar. Ekip uçağı inişe hazırlarlarken iniş takımlarının açılmadığını gördüler.
Uçak, saat 14:32 de Karaçi kuleye 3.500 feetten 3.000 feete alçalmaya başladıklarını ve 25L pistine ILS establish olduklarını bildirdi. Bu anda uçak 25L pist başına 5 mil uzakta idi.
Uçakla karaçi Kule arsındaki bazı konuşmalar:
PK8303 : Biz rahatız ve yapabiliriz
PK8303 : Biz şimdi rahatız. 3.500 den 3.000 için ayrıldık, 25L’e establish olduk.
Karaçi Kule : Anlaşıldı, sola 180 başa dönün.
Bu dönüş uçağı 25L ILS Approachdan uzaklaştıracağı için,
PK8303 : Bayım, biz 25L’e establish olduk
Sonuçta ATC uçağın yere temastan 5 mil uzakta olduklarını ve inişin serbest olduğunu bildirdi.
Karaçi Kule : Pakistan 8303 25L için iniş serbest
PK8303 : Anlaşıldı PK 8303
Karaçi havalimanı Approach Chart’a göre pist başından 5 mil uzakta uçağın yüksekliği 1.680 feet olmalıydı.
İniş takımları hala açılmamışlardı. Anlaşılan kokpit ekibi, yaklaşmaya devam ve gövde üzerine inişe teşebbüs etmeye karar vermişlerdi ama, son yaklaşmada kokpit ekibi ATC’ye iniş takımlarının açılmadığını, gövde üzerine iniş yapacaklarını bildirmeyi ihmal etmişti.
Pist üzerine geldiklerinde kokpitte  arka arkaya “TOO LOW – GEAR” sesli ikazları ve Radio Altımeter’in  50,  40,  30 yükseklik ikaz sesleri duyulmaya başladı.İniş takımları içeride olan uçak 2 defa piste temas etti. İlk temas pist başından 4.500 feet ileride sol motorun, bundan 1.000 feett sonra bu defa sağ motorun piste sürtündüğüne inanılıyor.
Motorlar piste sürtündükten sonra ekip, saat 14:35 de inmekten vaz geçip GA yapmaya karar verdi. Uçak, yükselirken ATC’den 25L için yeni bir ILS yaklaşma talebinde bulundu.
ATC : sol 110 başa dönererek  3.000 feete tırmanın
Uçak : PK8303 Go-Around (GA) yapıyoruz
Karaçi Kule : 3.000 feete erişince rapor edin
PIA8303 : Biz tekrar 25L ILS için gelmek istiyoruz
Karaçi Kule : Anlaşıldı,  sol 110 başa dönün, 3.500’e tırmanın
PIA8303 : Sol baş 11….
Karaçi Kule : Evet, sola 110 baş, 3.500 feet
Uçak ile Karaçi Kule arasındaki konuşmaları daha önceki haberimizde sizlere iletmiştik.
Uçağı ilk inişinde gözlemleyenler (şahitler) GA sonrasında RAT (Ram Air Turbine) açıldığını bildiriyorlar. RAT, her 2 motor arıza yapınca uçağın kontrol sistemlerini beslemek için, elektrik gücü elde etmekte kullanılıyor.
Uçak GA yapmaya başlamadan önce motorların piste sürtünmesi nedeniyle yağ depolarının ve yakıt pompalarının hasarlanıp, yağ ve yakıt kaçağı yaptıklarına ve bu nedenle havada motordan yeterli güç alınmadığı sorunu ile karşılaşıldığına inanılıyor. CAA’in yayınladığı ön rapora göre, başarısız birinci iniş denemesinde pilot kendi kararı ile GA yapmaya başladığında ilk defa kuleye iniş takımlarının açılmadığını bildirdi.
Kaza araştırması uçağın iniş için yaklaşma yaptığında ATC’den yapılan uçağın hızı ve yüksekliği ile ilgili ikazları pilotun dikkate almadığını oraya çıkardı. Uçak pistten 15 mil uzaklıkta iken 7.000 yerine 10.000 yükseklikte iken ATC yükseklikle ilgili ilk ikazını yapmıştı. Pilot alçalmak yerine cevap olarak rahat olduklarını bildirmişti. Piste 10 mil kala uçak 3.000 yerine 7.000 feet yükseklikte idi. Bu noktada ATC uçağı yükseklik konusunda ikinci defa ikaz atti. Pilot cevap olarak yine rahat ve inişe hazır olduklarını söyledi.
Kaza araştırması henüz yeni başladı ve gerçek nedenleri bildirecek bir sonuç rapor yok. Yayımlanan ilk ön raporda uçağın ilk iniş denemesinde motorların piste sürtündüğünü, kıvılcımlar çıktığının görüldüğünü ve hasarlandıklarını yazıyor.
Bulmaca devam ederken aklımızdaki bazı sorulara cevap bulamıyoruz:
– Yaklaşma sırasında pilot neden ATC’nin yükeklik talimat ve ikazlarını dikkate almıyor?
– İniş takımları açılamamamış. Pilotların free-fall gibi alternate yolları deneyip denemediğini bilmiyoruz
– Sonunda iniş takımları açılmadan gövde üzerinde inişe gelirken bunu neden ATC’ye bildirmiyor, neden emergency ilan ederek itfaiye gibi gerekli hazırlıkların yapılmasını istemiyor?
– İniş takımları kapalı, uçak piste sıfır iken motorların piste sürtündüğünü, ağır hasar aldıklarını bilerek neden GA kararı veriyor?
Yazı ekindeki simulasyon videosundaki bilgiler doğru ise pilotun, ATC’yi ve Kuleyi dikkate almıyor, içinde bulunduğu olumsuz durumları onlarla paylaşmıyor, sanki her şeyi ben bilirim, ben yaparım havasında olduğu meydana çıkıyor.
Bütün bunlar belki bir yılı bulacak kaza araştırmasında, CVR ve DFDR kayıtlarının değerlendirilmesi sonunda meydana çıkacak. Karaçi havalimanı çevresi kalabalık nüfuslu yerleşim yerleri ile abluka altında alınmış gibi. Yolları çok dar, bazı yollar patika gibi. İtfaiye ve yardım ekiplerinin olay yerine ulaşmaları oldukça zor olmuş. Uçaktaki 99 kişiden 97’sinin hayatlarını kaybettiğini biliyoruz. Yerleşim yerinde kaç yaralı-ölü olduğu açıklanmadı. Hayatlarını kaybedenlere Allah’tan rahmet, yaralı olanlara acil şifalar diliyoruz.
Bizde olduğu gibi Pakistanlılar da kaza araştırma raporlarını kamu ve havacılık oyuna açıklamıyorlarsa, bu kaza da arada kaynayıp gerçek bilgiler meçhulde kaybolup gidecektir.

YORUMLAR

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.

Tüm Yorumlar (4)
  • İniş takımlarıyla ilgili olarak pilotların unstable yaklaşmada profili yakalamak için iniş takımlarını protection hız limitleri dışında açma teşebbüsünde bulunma ihtimalinden bahsediliyor. Proection nedeniyle iniş takımları açılmadığı halde, pilotların, eğer o noktada bir ikaz almadılarsa ve hatalı bir şekilde 3 green açık görüldüyse, Too Low Gear ikazı aldıkları son ana kadar, normal yaklaşma ve iniş yaptıklarını düşündükleri, bu nedenle abnormal procedure uygulamadıkları, durumu değerlendirene kadar pist temasına maruz kalabilecekleri, geç verilen GA kararı akabindeki 2.ci yaklaşmada iniş takımlarının açık olduğu belirtiliyor. Yani CVR ve FDR verilerini beklemekte fayda var. Bu arada pilotların unstable yaklaşmaya devam etmeleri ayrı konu.

  • sefa bey
    0 0

    Bizim millet ne yazsanız beğenmez. Kaza olmuş kimse de tık yok. En azından bir görüş yazılmış. Eleştiren beyefendi de bir görüş belirtse keşke. Kaza unutulmadan tabii ki

  • oxygen
    0 0

    Varsayımsal bir yazı sanki gerçek olay örgüsüymüş gibi aktarılmış. Birkaç gün beklense, en azından fdr+cvr dataları okunmuş, belki bir açıklama yapılmış olur, içerik de potansiyel olarak daha az hatalı olurdu. Ön rapor 22 Haziran’da yayınlanacak ayrıca (yazarın “Pakistan da raporları açıklamıyorsa” varsayımı da yanlış). Lütfen biraz özen.



Sıradaki haber:

Uçak gemisinden kalkan F-35 az kalsın Denize Düşüyordu

Hızlı Yorum Yap

0 0 0 0 0 0
ads360x300
Yazarlar
Video
Galeri

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.

AirlineHaber | Havacılık Haberleri'e üye olun

Zaten üye misiniz ? Buraya tıklayarak Üye girişi sağlayabilirsiniz.

AirlineHaber | Havacılık Haberleri'e giriş yapın

Henüz üye değil misiniz ? Buraya tıklayarak Üye olabilirsiniz.