25 Mayıs’ta Taşkent’ten (Özbekistan) İstanbul’a uçan bir Özbekistan Havayolları Boeing 787-8 uçağı, bir motorun kapatıldığı için ‘teknik nedenlerle’ yönünü değiştirmek zorunda kaldı. Uçak Trabzon’a yöneldi ve güvenli bir şekilde indi.
Özbekistan Havayolları tarafından işletilen UK78702 tescil isimli Boeing 787-8, HY273 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştiriyordu. Uçakta toplam 240 kişi vardı.
Özbekistan’ın başkenti Taşkent’ten yerel saatle 17:26’da havalanan uçak, Trabzon’un güneydoğusunda FL400’de seyrederken bir arıza nedeniyle bir motorunu kapattı ve Trabzon’a yönlendirme başlatıldı. Dreamliner, Trabzon’a doğru yaklaşmasını yapmadan önce Karadeniz üzerinde üç daire çizdi. Bu muhtemelen uçağın, güvenli ve kabul edilebilir bir ağırlıkta inmek için yakıt yakmasıydı.
Uçak Trabzon yönüne döndükten yaklaşık 40 dakika sonra yerel saatle 19:10 civarında emniyetli bir iniş gerçekleştirdi. Teknik sorun hakkında bildiğimiz her şey bu.
UK78702’nin motoruyla ilgili bir geçmişi var. Medya kuruluşu Fergana’ya göre, küçük bir nesnenin çarpması motor türbin pallerinin bükülmesine neden olmuş. Şirket uzmanlarının yabancı cismin kaynağını belirleyemediğini ve inceleme için Almanya’ya gönderildiğini belirtiyor.
Yolcular otellere götürülürken yeni bir uçağın gönderildiği bilgisi verildi. Trabzon’un popüler bir turizm destinasyonu olması nedeniyle, havayolunun seçebileceği çok sayıda uygun otel bulabildiklerini umuyoruz.
Özbekistan Havayolları, UK67003 tescil isimli bir Boeing 767-300ER uçağını Trabzon’a gönderdi. Uçak, 26 Mayıs saat 05:00’ten hemen sonra HY3273 sefer sayılı uçakla Taşkent’ten Trabzon’a uçtu. Yedek uçakla uçuşa yeniden başlayan yolcular, toplamda yaklaşık 14 saat gecikmeyle İstanbul’a ulaştı.
Teknik arızayı yaşayan 787-8 uçağı, inişinden yaklaşık iki buçuk gün sonra Trabzon’da hala yerde.
Peki bu Dreamliner’da en azından E-180 ETOPS yok mudur? Varsa, neden en yakındaki TZX’a indi de teknik altyapı olanaklarının IST kadar olmasa da TZX’dan çok daha kapsamlı olduğu ESB’ya divert etmemiş?
Peki bu uçak ne kadar Trabzon’da kalacak? Hasarlanan motor tekrar çalıştırılabilir mi? TZX’deki MRO imkanlarının fazlaca ileri olmadığını ve TZX’de kapsamlı (testleri dahil) bir motor değişimi yapılamayacağını düşünüyorum; yanlış mıyım? Bu durumda uçak boş olarak tek motorla THY Teknik ellerine teslim edilmek üzere IST’a uçurulabilir mi? (kurallar müsaade eder mi?)
Motordaki arızanın veya hasarın ne olduğunu bilmiyoruz. En akıllı hareket uçağı Teknik AŞ’ye yaptırmak. Yapılacak boroskop kontrolunda limit dışı bir hasar varsa ve motor değişmesi gerekiyorsa bu iş Trabzon’da yapılmak zorunda, uçak tek motorla kalkış yapamaz. Özbekistan motor bulup Trabzon’a yollayacak, THY teknik de takım ve teçhizatı getirip motoru değiştirecek.
Bu bilgi yeter mi?