Türkiye Turizm Ansiklopedisi’nin Companies Market Cap’in raporundan derlediği bilgilere göre, ticari havacılık sektöründe 393,79 milyar dolarlık toplam piyasa değeriyle 71 adet halka açık şirket hizmet veriyor. Raporda Türk Hava Yolları (THY) piyasa değeriyle 10’uncu sırada listeleniyor. Rapor, piyasa değeri en yüksek 10 havayolunu şöyle derlenmiş.
1-Delta Hava Yolları:
Piyasa değeri 42,23 milyar dolar olan şirket, 50’yi aşkın ülkede 275’ten fazla varış noktasına hizmet veren kapsamlı bir yurt içi ve uluslararası uçuş ağı işletiyor. Merkezi ABD Atlanta’da bulunan Delta, SkyTeam ittifakının kurucu üyesidir ve kesintisiz küresel bağlantıya olanak tanıyor.
2-United Airlines:
Piyasa değeri 34,28 milyar dolar olan şirket, Star Alliance’ın önemli bir üyesidir. Merkezi Chicago’da bulunan United, Houston, Denver ve Newark gibi şehirlerde büyük merkezleri bulunan kapsamlı bir yurt içi ve uluslararası rota ağına sahiptir.
3-Ryanair:
Piyasa değeri 24,32 milyar dolardır ve Avrupa’nın en büyük düşük maliyetli havayolu şirketidir. Merkezi İrlanda’nın Dublin kentinde bulunan Ryanair, Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu’da 230’dan fazla varış noktasına hizmet veriyor. Şirket yönetimi 2025 yılında 200 milyon yolcu taşımayı hedefliyor.
4- Uluslararası Konsolide Havayolları Grubu-IAG:
Piyasa değeri 20,49 milyar dolar olan IAG bünyesinde British Airways, Iberia ve Aer Lingus’u barındırıyor. Londra merkezli IAG, tam hizmet ve düşük maliyetli operasyonların bir karışımını sunuyor, amiral gemisi de British Airways’dir.
5-InterGlobe Aviation:
Piyasa değeri 19,32 milyar dolar olan şirket, Hindistan içinde 75’ten fazla, uluslararası olarak da 30’u aşkın rotaya uçuyor. Merkezi Gurgaon’da bulunan ve IndiGo şemsiyesi altında hizmet veren havayolu, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya’da uluslararası ayak izini genişletirken Hindistan’ın iç pazarına hakimdir.
6-Southwest Airlines:
Piyasa değeri 17,94 milyar dolar olan ABD’li şirketin merkezi Dallas’da bulunuyor. Şirket, birçok rakibinin aksine ücretsiz bagaj hakkı sunuyor. Bu da sadık bir müşteri kitlesi oluşturmasına yol açıyor. Şirket yönetimi yalnızca Boeing 737 uçaklarını işletiyor, bu da bakım ve eğitim maliyetlerini azaltıyor.
7-Air China:
Piyasa değeri 16,61 milyar dolar olan şirketin merkezi Pekin’dedir. Star Alliance üyesi şirket, Çin’i Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya’ya bağlayan önemli rotalarla kapsamlı yerel ve uluslararası ağları işletiyor. Air China’nın filosu, devam eden filo modernizasyon çabalarıyla Airbus, Boeing ve COMAC (Çin malı) uçaklarının bir karışımından oluşuyor.
8-Singapur Havayolları:
Piyasa değeri 14,29 milyar dolar olan şirketin merkezi Singapur’da bulunuyor. Havayolu, Asya’yı Avrupa, Kuzey Amerika ve Avustralya’ya bağlayan uzun mesafeli seyahatte küresel bir liderdir. Şirket, Airbus A350-900’ler ve Boeing 787-10’lar dahil olmak üzere modern bir filo işletiyor.
9-China Southern Airlines:
Piyasa değeri 12,56 milyar dolar olan şirketin merkezi Guangzhou’dadır ve filo büyüklüğü ile yolcu hacmi bakımından Çin’in en büyük havayoludur. Şirket bir dönem SkyTeam üyesiydi, 2020’den itibaren bağımsız büyümeye odaklandı.
10- Türk Hava Yolları:
Piyasa değeri 12,28 milyar dolar olan THY, yolcuları Avrupa, Asya ve Afrika arasında bağlamak için İstanbul’daki stratejik merkezini kullanarak küresel varlığını hızla genişletti. Boeing ve Airbus uçakları da dahil olmak üzere dünyanın en çeşitli filolarından birini işletiyor ve ödüllü business class gibi birinci sınıf hizmetler sunuyor. 130’u aşkın ülkede 350’ye yakın noktaya uçarak “Dünyanın en fazla noktasına sefer yapan” ve 500’üncü uçağını bu yıl filoya katacak olan Türk Hava Yolları uluslararası seyahatte güçlü bir rakip olarak ortaya çıktı.
Yolun açık olsun Türk Hava Yolları.
Mutlu yarınlar Türkiye’m.
—————————————————
IATA’nın 2024 Uçak Kazaları Raporu:
Ölümlü kazalar biraz daha azaldı!
Kısaca IATA diye bilinen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, 2024 yılına ait Güvenlik Raporu’nu yayınladı.
IATA’nın raporuna göre havacılık sektörü, güvenlik konusunda beş yıllık ortalama için birkaç temel parametrede iyileşmeler göstererek güçlü bir genel performans daha sergiledi, fakat 2023 yılındaki olağanüstü performanstan bir adım geri kaldı.
Rapora göre, milyon uçuş başına 1,13 olan kaza oranı (880.000 uçuş başına bir kaza) beş yıllık ortalama olan 1,25’ten daha iyi ancak, 2023’te kaydedilen 1,09’dan daha kötü.
2024 yılında 40,6 milyon uçuşta yedi ölümcül kaza meydana geldiğini belirten rapor, bu sayının 2023 yılında kaydedilen tek ölümcül kazadan ve beş yıllık ortalama beş ölümcül kazadan daha yüksek bir rakam olduğunu belirtiyor.
Rapor, 2024 yılında uçak kazalarında toplam 244 kişinin hayatını kaybettiğini bu rakamın 2023 yılında açıklanan 72 ölüm ve beş yıllık ortalama olan 144 ölümle karşılaştırıldığında oldukça yüksek olduğu ortaya koyuyor.
IATA raporuna göre, ölüm riski 0.06 ile beş yıllık ortalama olan 0.10’un altında, 2023’te bildirilen 0.03’ün iki katı olarak gerçekleşti.
IATA, son zamanlarda yaşanan yüksek profilli havacılık kazalarına rağmen, kazaların son derece nadir olduğunu hatırlamanın çok önemli olduğunu vurgulayarak, 2024’te 40,6 milyon uçuşta, yedi ölümcül kaza meydana geldiğinin altını çiziyor ve havacılık
güvenliğinin uzun vadeli hikâyesinin sürekli gelişimin hikâyesi olduğunu ekliyor. On yıl önce, beş yıllık ortalama (2011-2015) her 456.000 uçuşta bir kaza idi. Bugün, beş yıllık ortalama (2020-2024) her 810.000 uçuşta bir kaza meydana geldi.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh bu durumla ilgili olarak “Bu gelişme, her ölümün bir fazla olduğunu bildiğimiz içindir. Havacılık kazalarında yitirilen her hayatın anısını en derin sempatimiz ve uçmayı daha da güvenli hale getirmek için daha da büyük kararlılığımızla onurlandırıyoruz. Bunun için de 2024 güvenlik raporu dahil olmak üzere güvenlik verilerinin toplanması en güçlü aracımız,” diyor.
Anahtar güvenlik bilgileri şunları içeriyor: Artan Çatışma Bölgesi Riskleri: Çatışma bölgelerinde iki uçağın düşürülmesi (38 ölümle Kazakistan ve beş ölümle Sudan), yüksek riskli hava sahasında güvenceleri kolaylaştırmak için PS752 trajedisinin ardından kurulan Daha Güvenli Gökyüzü girişiminin önemini pekiştirdi.
En Sık Görülen Kazalar:
Kuyruk çarpması ve pistten çıkma, 2024 yılında en sık rapor edilen kazalardı ve kalkış ve iniş güvenlik önlemlerinin önemini vurguluyordu. Özellikle, araziye kontrollü uçuş (CFIT) kazası yaşanmadı.
IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA) sicilindeki havayolları (tüm IATA üyesi havayolları dahil), IOSA dışı taşıyıcılar tarafından kaydedilen 1,70’ten önemli ölçüde düşük, milyon uçuş başına 0,92’lik bir kaza oranına sahipti.
Çatışma Bölgeleri: Eylem İhtiyacı Çatışma bölgeleriyle ilgili kazalar ve olaylar güvenlikle ilgili olaylar olarak kabul edilir ve bu rapora dahil edilmez. Bu güvenlik raporunun verilerinde görünmeseler de, Küresel Navigasyon Uydu Sistemi (GNSS) parazitlenmeleriyle birlikte, havacılık güvenliği için acil küresel koordinasyon gerektiren en önemli endişeler arasında yer alıyorlar.
Walsh sözlerine şöyle devam ediyor: “Hiçbir sivil uçak, askeri operasyonların kasıtlı ya da kazara hedefi olmamalı. Hükümetler, bu tür trajedileri önlemek ve sivil havacılığı korumak için istihbarat paylaşımını artırmalı ve daha net küresel protokoller oluşturmalı”.
