Hindistan düşük maliyetli havayolu IndiGo, bu yılın başlarında meydana gelen çok sayıda kuyruk sürtmesi olayı için Hindistan’ın havacılık düzenleme kurumu SHGM’ye 24.000 dolar karşlığı olan Hindistan Rupisi para cezası ödedi. Para cezası Temmuz ayında verildi ve yetkililer bu tür olayları önlemek için şirketin bazı standart prosedürlerinde değişiklik yapmasını talep etti.
IndiGo, Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne (SHGM) 24.000 dolar para cezası ödedi.
Temmuz ayında SHGM IndiGo’ya 36.000 dolar ceza kesmişti. Ancak taşıyıcı karara itiraz ederek cezanın 24.000 dolara indirilmesini sağladı. IndiGo konuyla ilgili olarak şu yorumu yaptı:
“Şirketimiz söz konusu ceza emrine karşı itirazda bulundu. SHGM, şirketin itiraz için yaptığı başvuruları değerlendirdi ve 13 Ekim 2023 tarihli talimatına göre cezayı, karardan sonraki 30 gün içinde ödenmek üzere 24.000 dolar olarak revize etti.”
Bu yıl IndiGo, ilk 6 ay içinde dört kuyruk sürtünmesi yaşadı. Bu olayların sıklığı, IndiGo’nun bazı standart işletim prosedürlerini gözden geçiren SHGM şirketi bu konuda uyardı.
Özel denetimde gözlemci, operasyonlar, eğitim, mühendislik ve Uçuş Veri İzleme (FDM) programına ilişkin belge ve prosedürlerini inceledi. IndiGo belgelerinde “sistemik eksiklikler” olarak tanımladığı bulgular tespit edildi ve havayoluna bir cevap göndermesi için son tarih yayınladı. IndiGo’nun savunma yanıtı incelendi ve tatmin edici bulunmadı. Sonuçta havayolu para cezasıyla cezalandırıldı.
Kuyruk sürtme olaylarının tümü IndiGo’nun Airbus A321 uçaklarında meydana geldi. A321, A320’den 23 fit daha uzun bir gövdeye sahiptir. Bu nedenle iniş prosedürü, yere yakın bir yerde daha hassas bir burun yukarı manevrası gerektiriyor.
Uçakların hasar almasına ve IndiGo’nun kuyruk sürtmesi yapan bazı pilotları görevden almasına karşın, olayların hiçbirinde herhangi bir yaralanma olmadı.
Yıllar boyunca bu tür olaylara ilişkin gözlem ve analizler, bu tür olayların birçok nedeni olabileceğini ortaya çıkarmıştır. Kalkış sırasında, yanlış hızların kullanılması, pilot lövyeyi veya side stick’i geri çektiğinde, uçağın ağırlık merkezinin yanlış hesaplanmış olması, kuyruğun yerle temasına neden olabiliyor.
Dengesiz yaklaşmalar (unstabilized approach), yaklaşma hızının çok düşük olması, inişte flare durumunun çok yüksek veya çok düşük olması, iniş sırasında kuyruk sürtünmesi olayına neden olabiliyor.
