Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing’in 737 MAX 7 uçağının sertifikasyonu için belirlenmiş bir zaman çizelgesi olmadığını belirtti. FAA Yöneticisi Michael Whitaker, sertifikasyon sürecinde hızdan ziyade güvenlik ve titizliğin önemini vurgulayarak, ajansın gerekli tüm veriler incelendikten ve uçağın güvenli olduğu kabul edildikten sonra onay vereceğini belirtti.
Bu duyuru, Boeing’in popüler MAX serisinin en küçük varyantı için sertifika almaya yönelik devam eden çabalarının ortasında geldi. Havacılık devi daha önce MAX 7’nin 2023 yılı sonuna kadar sertifikalandırılması yönündeki beklentilerini dile getirmiş ve yöneticileri Ekim ayında bu takvimi yeniden teyit etmişti. Boeing ayrıca daha büyük 737 MAX 10 modelini de sertifikalandırma sürecinde.
MAX 7’nin başlıca müşterisi olan Southwest Airlines, geçen ay bildirildiği üzere FAA sertifikasyonunun Nisan ayına kadar gerçekleşmesini bekliyordu. Ancak FAA’nın son yorumları bu zaman çizelgesine uyulamayabileceğini gösteriyor.
Boeing şu anda MAX 7’nin motor nacelle giriş yapısı ve motor buz önleme sistemi ile ilgili bazı FAA düzenlemelerinden muafiyet istiyor. Bu bileşenler halihazırda hizmette olan MAX 8’de kullanılanlarla aynıdır. Muafiyet, Boeing’in motor kaportasında yapısal hasara yol açabilecek motor buz önleme sistemindeki aşırı ısınma sorunlarını gidermek için tasarım değişiklikleri üzerinde çalışırken MAX 7’nin sertifikalandırılmasına izin verecek. FAA, 31 Mayıs 2026 tarihine kadar sürecek olan muafiyet önerisine ilişkin kamuoyu yorumları için 26 Aralık’a kadar süre tanıdı.
FAA’nın sertifikasyon yaklaşımı, 2018 ve 2019’da MAX serisinin karıştığı iki ölümcül kazanın ardından daha sıkı hale geldi. Ajans şimdi önemli uçuş kontrol tasarım değişikliklerinin “büyük” olarak sınıflandırılmasını zorunlu kıldı. Buna ek olarak, 2020’nin sonlarında Kongre tarafından kabul edilen mevzuat, uçak sertifikasyon sürecinde reform yaparak, üreticilerin özellikle doğrudan pilot girişi olmadan uçuş kontrollerini değiştiren sistemlerle ilgili güvenlik açısından kritik bilgileri açıklamasını gerektirdi.
2020 tarihli bir kongre raporu, hem Boeing’i MAX’in tasarımı ve geliştirilmesi hem de FAA’yı uçağın gözetimi ve sertifikasyonu nedeniyle eleştirdi. Whitaker, artan incelemeye yanıt olarak, sertifikasyon sürecinde sürekli iyileştirme ve özellikle MAX kazalarının ardından yüksek düzeyde teyakkuzun sürdürülmesi gerektiğini kabul etti.
FAA ayrıca yeni teknolojileri ve gelişen sertifikasyon ortamının bir parçası olarak bunların güvenliğinin nasıl doğrulanacağını da değerlendiriyor.
