Elektrikli hava taksi aracı geliştiricileri sertifikasyona doğru ilerledikçe, endüstri kendisine bu uçakları kimin kullanacağını sormaya başlıyor. Birçok şirket pilotlu uçak tasarlamayı tercih ederken, Wisk ve EHang gibi diğerleri otonom uçaklar geliştiriyor.
Revolution.Aero’s Global 2021 Sanal Etkinliği sırasında 1 Temmuz’daki bir panel tartışması sırasında, endüstri uzmanları otonom uçuşa giden yolu ve bunun gerçeğe dönüşmesi için hala aşması gereken engelleri tartıştı.
Wisk CEO’su Gary Gysin, “Teknoloji açısından bakıldığında, özerklik aslında oldukça uzak” dedi. “Yani, ticari havacılığa bakarsanız, tüm uçuş saatlerinin yüzde 90’ından fazlası, kalkıştan inişe, otomatik pilota vb. kadar otomatiktir. Açıkça, önde oturan bir pilotun rahatlığı var, fiili iş yükü yıllar içinde azaldı. Savunma sanayii perspektifinden düşünürseniz, çok büyük dronlarla milyonlarca uçuş yapıldı.
EHang Avrupa Pazarlama Direktörü Andreas Perotti, “EHang’ın Çin’de özel bir izin kapsamında yaklaşık 100 güzergahta elektrikli otonom hava aracı (AAV-autonomous aerial vehicle) uçağını halihazırda çalıştırdığını” söyledi.
Perotti, “Özel izne dayalı olarak önceden tanımlanmış ayrılmış alanlarda faaliyette olan yaklaşık 100 rotamız va. Ürünümüz için tip sertifikasını almamıza birkaç ay kaldı ve planımız bir buçuk yıl içinde Türkiye’de 100 operasyon rotası sunmak” dedi.
Xwing’in kurucusu ve CEO’su Marc Piette, Xwing’in özerkliği de araştırdığını, ancak yenilenen kargo uçaklarında olduğunu söyledi. Piette, bunu daha “pratik bir yaklaşım” ve sertifika almanın daha hızlı bir yolu olarak gördüğünü söyledi. Xwing’in uçağı pilotsuz uçarken, yerde bir insan operatör var.