Çin Sivil Havacılık Otoritesi – CAAC, ABD Kaza Araştıra Kurulu NTSB’yi, akredite temsilci olarak atadı ve Boeing ile motor üreticisi CFM’in temsilcileri de araştırma kuruluna katıldı.
Çin Guangxi Bölgesi’nin Acil Servisleri, uçakla temasın 14:15L (06:15Z)’de kaybedildiğini bildirdi.
CAAC, 22 Mart 2022’de kara kutuları aramanın halâ devam ettiğini belirten bir basın toplantısı düzenledi. kaza yerinde kurtulan bulunamadı, uçağın 2 parça olduğu, bir kısmının tepenin bir tarafına, diğer kısmının da diğer tarafına düştüğü bildirildi.
Çin’de faaliyet gösteren tüm Boeing 737’lerin güvenlik denetimi önümüzdeki haftalarda yapılacak. CAAC ayrıntılı olarak şunları söyledi : China Eastern Airlines uçuşu MU-5735, 21 Mart’ta 13:16’da Kunming’den kalktı ve 14:17’de 8900 metre seyir irtifasında Guangzhou kontrol alanına girdi.
Saat 14:20’de kontrolör, uçağın hızla alçaldığını fark etti ve mürettebatı birkaç kez aradı, ancak bir yanıt alamadı. Saat 14:23’te uçağın radar ekranında sinyali kayboldu.
Uçağın, Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi, Wuzhou Şehri, Teng İlçesinde dağlık ormanlık alana düştüğü tespit edildi.
Uçakta 123 yolcu (tümü Çinli, yabancı yok), 3 pilot, 5 kabin görevlisi ve 1 güvenlik görevlisi vardı. Uçak ilk olarak 22 Haziran 2015’te uçmuştu ve o zamandan beri 8.986 iniş-kalkış (Cycle) ve 18.239 uçuş saati biriktirmişti.
23 Mart 2022’de yapılan ikinci bir basın brifinginde CAAC, sadece kara kutulardan birinin bulunduğunu bildirdi. Ancak, hangisi olduğu ve durumu hakkında bir bilgi verilmedi.
ATC ile iletişimi kesilinceye kadar herşey normaldi, uçaktan bir acil durum çağrısı veya sorun bildirimi yoktu, hava durumu iyiydi.
Kaptanın 6.709 uçuş saati, FO’in 31.769 uçuş saati, SO’in (Second Officier) 556 uçuş saati olup, hepsi de iyi aile ilişkileri içinde idi.
Uçak tarafından iletilen Mode-S verileri, uçağın hızlı bir alçalmaya başladığında, Guangzhou’nun yaklaşık 130 mil batısında 8900 metre irtifada (FL291) ve 14:20L (06:20Z)’de normal uçuş rotasında olduğunu gösteriyor.
