Son 20 yılda havacılıkta 39’uncu sıradan 3’üncü sıraya çıkan THY, 2033’te zirveye yükselmeyi hedefliyor. Atatürk Havalimanı’nda kalsaydık büyüyemezdik” diyen THY Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, seçimden sonra 600 yeni uçak siparişi vereceklerini söyledi ve 2 yıl sonra İstanbul Havalimanı’nın mevcut pist kapasitesinin bile yetersiz kalacağına dikkat çekti.
BORÇ AZALDI KAR ARTTI
2022’yi toplam gelirini yüzde 39 artışla 18,4 milyar dolara yükselten THY, gelirlerinin 14,3 milyar dolarını yolcudan ve 3,7 milyar dolarını ise kargodan elde etti. Geçen yıl 2,7 milyar dolar net kar elde eden THY son iki yılda 2,1 milyar dolarlık borcu ödemesi yapan şirket, pandemi döneminde aldığı ticari kredi borcunu azalttı.
7 BİN YENİ PERSONEL
Türk Hava Yolları, 10 yıllık strateji planını açıklayan THY Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, 2023 yılı hedeflerine de dikkat çekti. Bolat, bu yıl 85 milyon yolcu taşıyacaklarını anlattı. Bolat, bu yıl 7 bin kişiyi işe alacağınıda ifade etti.
BUTİKTEN ZİRVEYE
“Butikten Zirveye 2003… 2023… 2033” başlıklı planı açıklamadan önce neden “Butik” kavramını tercih ettiklerini şöyle anlattı: Ben 20 yıldır THY’de çalışıyorum. Uluslararası havacılık sektörü 2000’li yılların başında THY için yerel havayolu nitelemesi yapılırdı. O gün ‘butik’ dedikleri THY, bugün arz edilen uluslararası yolcu koltuğunda zirveye çıkmış durumda.”
Bolat; uçak sayısını 435’ten 813’e, yolcu sayısını 85 milyondan 170 milyona, gelirlerini 18 milyar dolardan 51 milyar dolar ve personel sayısını ise 65 bin kişiden 150 bin kişiye çıkarmayı hedeflediklerini belirtti. “Atatürk Havalimanı’nda kalsaydık böyle bir strateji geliştirme şansımız olmayacaktı” diyen Bolat; Atatürk Havalimanı’nda saatte en fazla 70 uçuş yapabildiklerini hazırlatan Bolat, İstanbul Havalimanı’nda saatte 110 uçuş yapabildiklerini söyledi.
Hindistan’a ve Çin’e yoğunlaşacak
2033 vizyonuna zirvede kalmayı sürdürerek ulaşacaklarını anlatan THY Yönetim Kurulu ve İcra Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, dünyanın en kalabalık iki ülkesi Hindistan ve Çin pazarlarına yoğunlaşacaklarını söyledi. Özellikli Hindistan pazarındaki payını artırarak batıdaki hatları beslemeyi planladıklarını anlatan Bolat, şöyle devam etti: “Birleşme veya satın alma gibi bir planımız yok. İşbirliklerini ve birlikte çalıştığımız partner sayısını artırmak istiyoruz. Türkiye’deki turizm ve Türkiye üzerinden geçen yolcu sayısı artacak.”
Eğitime ve dijitale yatırım
Bu yıl 1.200 pilot alacaklarını vurgulayan Bolat, “Bu rakam, iç pazardaki ikinci havayolu şirketinin toplam pilot sayısı kadardır. Bundan sonra da her yıl ortalama 800 pilot almamız lazım. Dünyanın genelinde bir pilot açığı var ancak biz bunu eğitimle aşmaya çalışıyoruz. Ciromuzun yüzde 1’ini eğitime, yüzde 1’ini dijitalleşmeye harcayacağız. Müşteri deneyimine ise 5 yılda 1,2 milyar dolar yatırım yapmayı planlıyoruz” diye konuştu.
İSTANBUL HAVALİMANI ÖNÜMÜZÜ AÇTI
Bu rakamlara ulaşmalarında İstanbul Havalimanı’nın büyük katkısı olduğunu anlatan Ahmet Bolat, seçimden sonra başlayarak önümüzdeki 10 yıl için 600 yeni uçak siparişi vereceklerini ve filo büyüklüklerinin 813 uçağa ulaştırmayı planladıklarını belirtti. Bolat, 2 yıl sonra İstanbul Havalimanı’nın mevcut pist kapasitesinin bile yetersiz kalacağına dikkat çekti.
Ben Ahmet Bolat’ın vizyonuyla KAP’a yapılmış açıklamadaki 800 uçaklık bir filoya erişillarmesini gereksiz ve hatta riskli bir hayal olarak görüyorum. Parayı verip (daha doğrusu finansal kiralama operasyonlarını halledip) bu yeni uçakları aldı diyelim… Uçuracak kalifiye ekip? Yer hizmetlerini yeterli yapacak ekipler? Ya MRO konusu? Yeni IST’da daha kazma vurulmamış devasa MRO tesisinin tam kapasiteyle 2026-27’de hazır olması gerek ki o tarihlerde 600 uçağa erişebilecek (Ahmet Bey’in beyanatına göre söylüyorum…) filo kapasitesine gerekli hizmeti versin… Vee, açıklamada pek net olmayan bir konu: 200 uçaklık olacağı söylenen AnadoluJet filosu bu 800 uçağın içinde mi yoksa ayrı mı? (Zira o tarihlerde artık AnadoluJet’in artık tamamen bağımsız bir havayolu olması geremiyor mu; hatta diyelim 2024 sonuna kadar?). Yeni IST’un pist sayısı, kapasitesi, paralelinde terminal kapasitesi ve sayılarını bıraksınlar da IGA düşünsün. Ve de Çin ve Hindistan’dan hangi SHGM, hangi güçle ve gerekçelerle ek frekanslar alacak.? Yoksa THY buralara tarifesiz (charter) seferler mi planlamakta? Oralardaki havayolları daha büyük atılımlar peşinde!!!