Rusya’da Duma’ya yıllık rapor sunumu sırasında, Başbakan Mihail Mişustin ülkedeki sivil havacılığa yönelik niyetini ortaya koydu. Rusya’nın, Boeing ve Airbus ikilisine meydan okumayı uman bir uçak olan dar gövdeli MC-21 uçağını seri üretimine başlamak için hazırlandıklarını doğruladı.
Rusya Federal Meclisi’nin alt meclisi olan Duma’da yaptığı konuşmada Mishustin, Boeing ve Airbus’a meydan okuyacak büyük ölçekli üretiminin yanı sıra yeni bir turboprop ve hafif bir uçak hedefini de ortaya koydu:
“Rekabetçi taşımacılık türleri, orta mesafeli MC-21, hafif motorlu Baykal ve bölgesel Il-114-300’ün seri üretimine başlamayı planlıyoruz.”
MC-21’in, MC-21-300 ve onun kısaltılmış versiyonu olan MC-21-200 olmak üzere iki varyantta sunulması planlanıyor. -300 ilk olacak ve prototipleri şu anda sertifikasyon için çeşitli senaryolarda test ediliyor.
B737 ve A320 gibi uçaklarla rekabet etmek üzere tasarlanan MC-21, iki sınıflı bir konfigürasyonda 163 yolcu taşıyacak ve 3,240 NM (6,000 km) menzile sahip olacak. MC-21, ilk ortaya çıktığında, A320neo ailesi, A220 ve Embraer E2’ye benzer şekilde Pratt & Whitney PW1400G motorlarını kullanacak şekilde planlanmıştı.
Bununla birlikte, geçen yılın Aralık ayında , MC-21-300 prototipi, PD-14 motorları olarak bilinen bir çift Rus yapımı motor ile uçuş gerçekleştirdi. Aviadvigatel tarafından üretilen PD-14, verimlilikte % 15 artışla PS-90’ın başarısına dayanıyor.
MC-21 ne zaman hizmete girecek?
MC-21’i geliştirme projesi yaklaşık 15 yıldır yapılsa da, son birkaç yılda önemli ilerlemeler kaydedildi. Bu türün ilk uçuşu Mayıs 2017’de yapıldı, ancak ABD’nin Rusya’ya uyguladığı yaptırımlar programda gecikmelere neden oldu. ABD tarafından tedarik edilen motorlar ve kompozitlerle ilgili bir anlaşmazlık oluştu ve bu nedenle Rusya, bunları kendi başına yapmaya karar verdi.
PD-14 ile uçan MC-21’in geliştirilmesi ve ilk uçuşu proje için bir kilometre taşı oldu. Rusya’nın da şimdi kendi kompozitlerini üretmesiyle, MC-21’in testleri önemli ölçüde hızlandı. Geçtiğimiz ay, bir prototip, uçağın buz çözme yeteneklerini test etmek amacıyla kuzey Rusya’nın soğuk semalarında 14 uçuş gerçekleştirdi.
Şubat ayında, emisyon testlerini tamamladı ve prototip karlı piste indikten sonra pistte kaymaya maruz kalsa da, sertifikasyona yönelik ilerleme aksamadan devam ediyor. Uçağın geliştirilmesini denetleyen ana şirket olan Rostec, yıl sonundan önce EASA ve diğer havacılık kuruluşlarından sertifika almayı hedefliyor.
Ancak uçağın batı hava sahalarında uçtuğunu görmemiz biraz zaman alabilir. Uçak için rezerve edilen 175 siparişin ikisi hariç hepsi Rus havayollarından. Aeroflot’un 50’si için sipariş varken Red Wings, IrAero ve Utair 10 ila 20 arasında siparişe sahip.
Bugüne kadar Rus olmayan 10 adet sipariş sadece Azerbaycan Hava Yolları’ndan alınmıştır. Mali zorluklar nedeniyle 2014 yılından bu yana hizmetlerini askıya alan ancak yakında yeniden başlamayı planlayan Endonezya’daki Merpati Nusantara Havayolları’nın henüz iptal edilmemiş bir sipariş var.