Amerika Birleşik Devletleri havayolları, uçuşları hızlandırma çabalarını karmaşıklaştıran, onları eğitim programlarını hızlandırmaya, yabancı pilotları işe almaya ve hatta uçakları otobüslerle değiştirmeye zorlayan bir pilot sıkıntısıyla karşı karşıya.
Federal işgücü istatistiklerine göre, endüstrinin 2030 yılına kadar her yıl ortalama 14.500 yeni pilotu işe alması gerekiyor. Ancak taşıyıcılar, akreditasyon için uzun gecikme süreleri nedeniyle bu kadarını getirmenin bir yolu olmadığını söylüyor.
Daha da kötüsü, uzmanlar, personel darboğazının yakın zamanda sona erme olasılığının düşük olduğunu söylüyor.
Scott Kirby, “Sektördeki pilot sıkıntısı gerçek ve çoğu hava yolu şirketi kapasite planlarını gerçekleştiremeyecek, çünkü yeterli pilot yok, en azından önümüzdeki beş yıldan fazla bir süre için,” dedi. United Airlines Holdings CEO‘su bu hafta başlarında bir konferans görüşmesinde söyledi.
Bu, muhtemelen United’ı artan iç seyahat talebine rağmen 150 bölgesel uçağı park etmeye zorlayacak.
Sorun yeni değil – havayolları zaten pandemiden önce pilotları bulmakta ve tutmakta zorluk çekiyordu – ancak 2020’deki gerilemenin başlangıcında çalışanların tasfiyesi, sektörü bir toparlanma için hazırlıksız bıraktı.
Binlerce pilot, izinleri önlemek için federal yardımın, özellikle altı haneli maaşlar alan kıdemli pilotlar için, havayollarının tüm işçilik maliyetlerini karşılayamadığı zaman, satın almaları kabul etti veya erken emekli oldu. İki yıl sonra, havayolları rota haritalarını tamamen eski haline getirmek için yeterli kalifiye ekip bulamıyor.
Alaska Air Group CEO’su Ben Minicucci 21 Nisan Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Bu, endüstrinin ilerlemesi için en büyük kısıtlamalardan biri olacak.” Dedi.
Havayolları, pandemi öncesi uçuş programlarının hızlı bir şekilde yeniden başlatılması için planlarını küçülttü. United, bu çeyrekte uçmanın 2019’a göre yüzde 13 düşmesini beklerken, Delta Air Lines yüzde 16, American Airlines Group yüzde 8 ve Alaska Air yüzde 9 civarında bir düşüş öngörüyor. JetBlue Airways, planlanan yaz uçuşlarının yüzde 10’unu azaltıyor.
Bölgesel taşıyıcı krizi
Sorun, daha büyük havayollarında işe alımlar nedeniyle pilot sıralarının tükendiği bölgesel havayollarında en şiddetlidir. Komşunu dilendirme stratejisi, daha küçük uçakları boşta bıraktı ve daha kısa rotalara ayrılmış uçuşları kesti.
Amerika’nın CEO’su Robert Isom Perşembe günü CNBC’ye verdiği demeçte, “Şu anda (ki) istediğimiz yaz uçan bölgesel uçağımız yok” dedi.
“Bu, gelip uçak uçurmak isteyenler için harika bir fırsat. Çok para kazanabilirler.”
Bölgesel havayolları, yolcuları daha küçük pazarlardan daha büyük ortaklar tarafından işletilen uçuşlara bindikleri merkez havalimanlarına taşımada kritik bir rol oynamaktadır. Endüstrinin bu işgücünün, kendilerini Amerikan veya Delta gibi bir veya daha fazla ana havayoluna bağlayan ve programlamayı, fiyatlandırmayı ve biletlemeyi kontrol eden kapasite satın alma anlaşmaları vardır.
Bölgesel Havayolları Birliği’nin CEO’su Faye Malarkey Black bir röportajda, “Bu en önemli nokta,” dedi.
“Krizin uçuş denklemini değiştirdiği 9-11’den bu yana bu düzeyde bir hizmet kaybı görmemiştik. Ne yaparsak yapalım, bu kötü durumun düzelmeden önce daha da kötüleşmesini bekliyorum.”
Uçan otobüs
Su birikintisi atlama uçuşları yerine, bazı havayolları charter otobüs hizmetleriyle bağlantı kuruyor. United ve American, Fort Collins, Colorado merkezli bir start-up olan Landline Co ile, yolcuları ve çantalarını bazı daha kısa rotalarda motorcoach ile feribotla taşımak ve uçmadıkları yerleri satmalarına izin vermek için sözleşme imzaladı.
Diğerleri personel bulmak için geniş bir ağ oluşturuyor. İndirimli havayolu Breeze Airways ve SkyWest, Avustralya’dan yabancı pilotlar alıyor.
Endüstri, pilotları çekmek ve elde tutmak için maaşları artırıyor. Ancak işgücü maliyetlerindeki hızlı artış, derin indirimli havayollarının büyüme yeteneklerini sınırlayarak ve temel maliyet avantajlarını aşındırarak iş modellerini baltalayabilir.
Bu Spirit Airlines ve Frontier Group Holdings için bir risk. JPMorgan analisti Jamie Baker, bu iki havayolu şirketinin “büyük havayollarının ödediğinden daha azına çalışmaya istekli çok sayıda pilota ihtiyacı olduğunu” söyledi.
“Bu modelin sürdürülebilirliği mevcut ortamda mantıklı bir şekilde sorgulanmalıdır.”
Sadece amerikada değil tüm dünyada pilot açığı olacak.Zaten raporlarda pilot ihtiyacının 2022 nin ilk aylarıyla beraber artacağı öngörülüyordu.