A340, hiçbir zaman gerçekten popüler bir uçak olmamasına rağmen 30 yıl önce ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Geçtiğimiz on yıldaki tüm geniş gövde kapasitesinin% 4’ünden daha azına sahipti, Lufthansa – 1993’teki lansman müşterisi – hala uçağın bir numaralı operatörü. Ancak A340 daha niş hale geliyor ve neredeyse başka bir dönemin sonu.
Mahan Air nasıl dünyanın en büyük ikinci A340 operatörü oldu?
Geçtiğimiz on yılda 98 yolcu havayolu şirketi A340’ı düzenli olarak planlanmış hizmetlerde veya kısa süreli veya tek seferlik ikamelerde kullandı. Dört versiyonun tamamı (-200, -300, -500 ve -600) kullanıldı, ancak her şey gerçekten -300 ve -600’dü.
2011 ila 2021 birleştirilirse, A340’ın toplamda 304 milyon planlanmış koltuk vardı ve OAG verileri analiz edildiğinde, bunların 176 milyonu 176 milyon veya onda altı (% 58) idi. Bunu 104 milyon (% 34) ile -600, 23 milyon (% 8) ile -500 ve bir milyondan az (% 1’den az) ile -200 izledi.
A340, son on yılda 8,3 milyar geniş gövdeli koltuğun% 4’ünden daha azıyla gerçekten popüler bir uçak olmadı. Ve SAS, Iberia ve Virgin Atlantic de dahil olmak üzere daha uygun maliyetli ikizler lehine birden fazla emeklilikle, bu yıl 2020’ye göre daha az A340 koltuğu planlanıyor. Neredeyse başka bir dönemin sonu.
2021’de Lufthansa’nın A340-300’leri yalnızca havayolunun en büyük merkezi olan Frankfurt’ta faaliyet gösterecek. Boş zaman, daha ince veya başka şekilde daha düşük getirili rotalar veya daha az kesintisiz rekabete sahip olanlar vurgulanmaktadır. Bogota, Tahran, Bangkok, Cancun ve Cape Town, ilk beş A340 rotasıdır.
Haber bulamadiniz galiba, basliktan baska biryerde Mahan Air degerlendirmesi yok.Anlasilan Mahan Air ile baglanti kurma zahmetine girmeyip bunu okuyuculara biraktiniz.Airline haber, okurken calistirir…. :)
A 340 ile 10 kere Amerika uçusum oldu gidiş dönüş Airbus ın başarılı bir uçağı sıkıntısız
Bu nasıl çeviri? Çeviren hiç mi okumadı? Ya Haberin kaynağı?