Boeing, bu uçaklara yönelik artan talebi karşılamak için yolcu jetlerini kargo kullanımına dönüştürmek için Israel Aerospace Industries (IAI) ve Mammoth Freighters gibi uzmanlarla ortaklık kurabilir.
Boeing Global Services’in başkanı ve CEO’su Ted Colbert, Dubai’deki bir basın toplantısının oturum aralarında yaptığı açıklamada, Boeing’in kargo uçağı dönüşüm programları için varlık-hafif model (asset-light model) izlemeyi planladığını ve programı kendi başına yapmayı planlamadığını söyledi.
Hava taşımacılığı, çevrimiçi/online satın almaların artması ve nakliye oranlarının artması nedeniyle küresel havacılık için nadir görülen bir parlak nokta oluştu.
Havayolları eski uçakları emekliye ayırıp bunları daha yeni, yakıtı daha verimli kullanan modellerle değiştirmek isterken, kargo uçağı dönüşümleri eski uçaklara daha uzun bir yaşam süresi verebilir.
Boeing, 2040 yılına kadar 2.610 geniş gövdeli kargo uçağına talep olacağını tahmin ediyor. Bunların 1.720’si eski yolcu uçaklarından dönüşümler ve geri kalanı yeni üretim.
Şirket şu anda B777’nin yeniden bir kargo versiyonunu üretirlen, bu model daha küçük olan 777-200 modelini temel alıyor.
IAI bu yılın başlarında, ilk 777-300ER’sinin kargoya dönüştürülmesi için çalışmaya başladığını bildirmişti.
