Türk Hava Yolları 20 adet Airbus A321neo siparişini kesinleştirdi. A321neo için verilen siparişin devam etmesi pazardaki yüksek kapasiteli dar gövde uçağa olan eğilimi pekiştiriyor
Türkiye’nin bayrak taşıyıcı havayolu şirketi Türk Hava Yolları, 20 adet A321neo siparişini kesinleştirdi. Havayolunun hali hazırda 72 adet A321neo siparişi bulunuyor ve şimdi de bu ek sipariş ile havayolu büyüme planları çerçevesinde A321neo’ya duyduğu güveni tazeliyor.
Türk Hava Yolları CEO’su Dr. Temel Kotil: “Dünyanın en hızlı büyüyen havayollarından biri olarak büyüme stratejimiz yalnızca en verimli, en güvenilir ve en karlı uçaklarla desteklenebilir. A321neo uçağı için verdiğimiz bu ek sipariş, büyüme planlarımızın karlı ve sürdürülebilir bir şekilde gerçekleşmesine destek olacaktır” dedi.
Airbus COO’su John Leahy: “Türk Hava Yolları’nın, A320neo ailesinin en büyük üyesi olan A321neo’ya güven tazelemesinden dolayı büyük mutluluk duyuyoruz. A321neo havayolunun beklentilerini karşılamakla kalmayacak ve operasyonel verimlilik, karlılık ve yolcuları cezbetme konularında beklentilerin üstüne çıkacak” dedi.
20 ADET ALIM KESİNLEŞTİ
A320neo Ailesi yeni nesil motorlar ve Sharklet adı verilen kanatçıklar ile birlikte yüzde 15’ten fazla yakıt tasarrufu sağlayan en son teknolojileri bir arada sunuyor. 2020 yılına kadar kabin içi yeniliklerin uygulanması ile birlikte yakıt tasarrufunun yüzde 20’ye kadar çıkması bekleniyor. Lansmanının yapıldığı 2010 yılından günümüze A320neo Ailesi uçakları, 75 müşteriden 4,300’ün üzerinde sipariş alarak pazarda yüzde 60 paya sahip oldu.
Var yetkide var pırlanta gibi tekniğide var
Sefa Bey; samimiyetinize inanıyor ve güveniyorum ama bu kadarı da olmamalı artık. Size, örneğin bir D bakımını anlatmak haddime değil — benden çok daha fazlasını biliyorsunuz. Ben sadece meraktan bu işin videolarını indirdim; seyrettim. Yani sizin demenizle iş neredeyse şuna geliyor: “zamanı gelince THY teknik ekip de senin o videoları indirir; kolları sıvar, “ya Allah bismillah” diye işin içine dalar!”??? Şaka bir yana, THY’nın elinde şu anda b777 ve a330 için D bakımı yapmak üzere gereken sertifikatlandırma var mı?
Sefa Bey, siz bu işin içinden geliyorsunuz: bırakın bu kadar çok uçağı, eldekileri & 2016’da teslim alınacağı söylenen 40-50 arasındaki uçağı alalım. Filo yaklaşık 330-340 uçağa çıkacak. Hadi bu filo “yeni yani genç” filo diyelim, çoğunlukla: ama bu uçakların peyderpey C bakımları gelmeyecek mi? THY hangi bakım hangarında (AHL ve ISG’dekileri kastediyorum) yer ve teknik ekip bulup bu C bakımlarını kısa sürede yapacak? (malum: uçmayan uçak “zarar”!!!). Ayrıca benim amatörce hesaplarıma göre 2016 ortalarından itibaren ilk alınan 12 adet (Comfort Class’lı) b777-300er’nin ve yine ilk alınan 5-10 arası a330-300’lerin uzun D bakımlarının da zamanı gelecek. Üstelik bu 12 adet b777’nin D bakımları olağandan daha uzun sürecek zira bunlarda Confort Class kaldırılıp kabin revizyonuna da gidilecek. Yani koltukları bakım öncesi sök, sonra bakım biterken yerine aynen tak durumu da olmayacak. Bu D bakımları tamamen Türkiye’de mi yapılacak? Öyle ise THY herhalde ilk kez D bakımına girecek bu 2 modelde de???
Sevgili Kardeşim. Bu konuları sizce düşünecek bir kadro var mı? Hele o zaman gelsin bakarız çaresine demişlerdir. Kimin ne kadar kalacağı belli olmayan bir THY yönetiminde bu kadar uzun vadede düşündüklerini hiç sanmıyorum.
Daha önceki bir haberinizi de istemeden atlamışım zaten Sefa Bey. Orada da 47 uçak (10 Boeing + 37 Airbus) alımından bahsediliyor ki bu 47 uçak benim yukarıda bahsettiğim, THY’nın KAP’a da gönderdiği açıkamadaki 47 uçak. Özetle: benim aklımım erebildiği kadarıyla, THY 167 uçaklık siparişini hem 47 uçağa indirmiş, hem de bunların teslimatını 2020 ve sonrasına ötelemiş. Ya da (iyimser yorumum) bu 167 uçaklık opsiyondan 47 tanesini “kesinleştirmiş” ve de 2020 yılından itibaren alacağını teyid etmiş ancak bakiye 120 uçak halen “opsiyonlu” durumda ve ne zaman teslim alınacağı belirsiz… Ancak mantıken, insan bu 120 uçağın artık iptal edildiğini düşünüyor; haksız mıyım?
Mantıken doğru:)
Sefa Bey, isterseniz şöyle bir doğrulama da yapmaya çalışalım: Size iletilen basın bülteninde yer alan 20 adet a321-200neo opsiyonun kesin siparişe dönüştürülmüşü. Aynı bültende THY’nın 72 adet daha siparişi olduğu belirtilmekte. Böylece benim yukarıda bahsettiğim 92 sayısı bir şekilde ortaya çıkıyor. Peki bu 72+20=92 uçak ile THY’nın 27.11’de KAP’a gönderdiği açıklamayı birbirine nasıl bağlayacağız? Ya da, THY’nın bu 72 uçağın teslimat programını gösteren başkaca bir açıklaması var mıdır?
Şu an için Boeing 737max siparişlerini de bir kenara koyalım…
THY İlginç şirket. Bazen söylemleri ile gerçekler örtüşmüyor. Mesela İlker Aycı bir rakam söylüyor Temel Kotil farklı bir rakamı paylaşıyor. Bunlar manavdan domates alır gibi bol,bol uçak almaya ve siparişe devam ediyorlar. Olası bir krizde önce havayolu şirketleri ve turizmin etkileneceğini düşünmüyorlar. Şahsen ben henüz üçüncü havalimanının bitiş tarihi tam açıklanmadan bu kadar uçağı nereye koyacaklarından kuşku duyuyorum. Bekleyip görelim bakalım.
THY, 27.11.2015’de KAP’a aşağıdaki resmi açıklamayı göndermiş:
Ortaklığımız Yönetim Kurulu’nca Boeing firmasından satın alınan 10 adet B737-8 MAX uçak opsiyonunun, 2021 yılında teslim alınmak üzere kesin siparişe çevrilmesine, karar verilmiştir.
Ortaklığımız Yönetim Kurulu’nca Airbus firmasından satın alınan 20 adet A321 NEO uçak opsiyonunun, 2020-2021 yıllarında teslim alınmak üzere kesin siparişe çevrilmesine, 2017-2018 yıllarında teslim alınacak olan 17 adet A321 NEO uçağının teslim tarihlerinin 2021 ve 2022 yıllarına ötelenmesine, karar verilmiştir.
Şimdi, burada ben yine THY’nın KAP’a 2015 içinde gönderdiği Faaliyet Raporları içinde yer alan ve THY’nın belirttiğine göre 25.05.2015 itibariyle geçerli olan bir tabloyu temel alarak yukarıdaki açıklamayı yorumlamaya çalışmak istiyorum.
Bahsettiğim tabloya bakıldığında, THY’nın (AnadoluJet formasıyla uçurulanlar haricinde…):
2016’da 20 adet b737-800 ve 10 adet a321-200
2017’de 2 adet a321-200 ve 4 adet a321-200neo,
2018’de 20 adet b737-8max ve 27 adet a321-200neo,
2019’da 10 adet b737-8max ve 25 adet a321-200neo,
2020’de 25 adet b737-8max ve 32 adet a321-200neo,
2021’de 10 adet b737-8max ve 4 adet a321-200neo,
alacağı görülmekte.
Tabii ki bu dönem içerisinde THY’nın b787-800, a319-100, a320-200 ve a321-200 filosunda birtakım azalmalar olacağı da belirtilmekte ama bunların sayısı yukarıda filoya 2016-2021 döneminde katılması öngörülmüş tam 199 adet dar gövdeli (yukarıda saydıklarıma ilaveten 10 adet de b737-9max geliyor…) uçağın yanında küsürat sayılabilir sayıda. Net filo artışı 170 dar gövdeli uçak mertebesinde; bu veriler kapsamında…
Yukarıda verilen rakamlara göre THY’nın 2017-2012 arasında teslim almayı planladığı dar gövdeliler:
65 adet b737-8max,
10 adet b737-9max,
92 adet a321-200neo olmak üzere toplamda 167 adet.
Alıntıladığım THY KAP açıklamasına bakılırsa bu sayı (üstelik bir bölümü 2022’ye de sarkacak şekilde…) birdenbire sadece 10 adet b737-8max ve 37 adet a321-200neo’ya da ve teslimatlar da 2012-22’ye ötelenerek teslim alınması gibi bir sonuca varıyor… Yukarıdaki rakamın neredeyse %25-30’u… THY, 2017-2019 döneminde, yani 3 yıl boyunca hiç dar gövdeli uçak teslim almamaya planlıyor kendisini; benim görebildiğim kadarıyla…
Olay gerçekten böyle ise, bu yeni yapılandırmanın nedenleri:
1) IGA’nın hizmete girme tarihiyle (ya da olası bir gecime ihtimaline göre) mi alakalıdır?
2) THY’nın bu dar gövdelilerle sefer yaptığı Avrupa (Rusya dahil…) içi, bazı Ortadoğu, Orta Asya ve Kuzey Afrika seferlerinin doyuma geleceğinin (hatta Rusya örneğinde olabileceği gibi azalabileceği) bir tedbiri midir?
3) Ya da ortada başka bir neden (daha mı) vardır? (İlk akla gelen ileriye yönelik finansal sıkıntı oluyor, haliyle…)
Saygılar.
Bu konuda detaylı bir yazı yazın. Soru olarak THY ye yollayayım. Cevaplasınlar
Bu haber, bugün sizinkiyle birlikte aynı metinle diğer havacılık sitelerinde de yer aldı. Ancak benim bilgilerime göre bu bildirimlerde bir gariplik var. Herşeyden önce THY’nın zaten 92 adet a321-200neo siparişi vardı (“kesin” demesek bile “opsiyonlu olarak”, 72 değil. Benzer şekilde b737-8MAX/9MAX siparişleri de mevcut. Ancak, bu haberden bir gün önceden çıkan bir başka haber daha var ki bu aslında THY’nın 27.11’de KAP’a gönderdiği resmi bir açıklama. Bu 20 a321-200neo da o açıklamada yer alıyor ama tamamen değişik bir yorum yapılabilecek şekilde… Daha geç saatlerde bu konudaki bulgularımı burada daha detaylı paylaşacağım…
Merhaba
Bu ileti basın bülteni olarak bize Airbus ın ajansından iletildi. Kap tada aynı bilgiler mevcut. THY dende teyit ettirdim. Sorun yok gibi görünüyor. Bilginize